О технической и экономической целесообразности применения мно-гофункциональных средств транспортной безопасности в аэропортах

Для устранения все более возрастающих угроз международного терроризма следует использовать многофункциональные средства обеспечения авиационной и транспортной безопасности в аэропортах. 

Проведем технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на внедрение нового многофункционального детектора, совершенствование мер авиационной и транспортной безопасности  в аэропорту с пропускной способностью 20 млн. пассажиров и персонала в год. Оно требует использования ряда показателей.

Общим показателем экономической эффективности мероприятий является чистый дисконтированный доход (ЧДД), который характеризует не только величину дисконтированного потока платежей, направленных на погашение единовременных капитальных вложений, но и определяет срок окупаемости единовременных затрат:

где

IC – первоначальные инвестиции (капитальные вложения);

CF_t - денежный поток, дисконтированный с учетом времени;

i —  ставка дисконтирования (i = 0,1);

t —  номер года, в котором проводится расчет показателя ЧДД (в пределах заданного горизонта расчета N).

Накапливаясь, ЧДД постепенно достигает величины первоначальных инвестиций (капитальных вложений). Тот год, когда ЧДД впервые превысит нулевое значение и из отрицательного станет положительным, указывает на срок окупаемости данного хозяйственного мероприятия (проекта).

Первоначальные капитальные  затраты (IC) в данном случае определим как сумму полной стоимости покупаемых основных фондов (С_оф) и стоимость монтажа оборудования С_мон,  увеличенную на величину налога на добавленную стоимость (К_НДС):

 IC = К_вл = (С_оф + С_мон ) × К _ндс,

где

К_вл — первоначальные капитальные вложения  на внедрение нового типа металлодетектора для досмотра пассажиров;

С_оф — стоимость внедрения металлодетекторов;

С_мон — стоимость монтажа;

К _ндс — налог на добавленную стоимость.

Полную стоимость внедрения металлодетектора можно определить по следующей формуле:

С_оф = С_обор + С_об + С_эл + С_пр,

где

С_обор — затраты на покупку оборудования (согласно данным завода изготовителя, стоимость устройства — 592 тыс. руб. за 1 шт.);

С_об — затраты на обучение персонала;

С_пр — прочие расходы, определяемые в  доле от прочих статей.

Затраты на покупку оборудования составят:

С_обор = 592000 × 58 × К_дос = 592000 × 58 × 1,001 = 34370 тыс. руб.,

где

58 шт. — число детекторов, необходимое для оборудования всех пунктов предполетного досмотра во всех терминалах аэропорта;

К_дос — коэффициент доставки, принятый 1,001.

Затраты на обучение персонала составят:

С_об. = N_гр × С_зан,

где

N_гр — количество обучаемых групп;

С_зан — стоимость обучения группы из 29 человек, которая составляет 20 тыс. руб. за одно занятие.

С_об. = N_гр × С_зан = 7,5 × 20000 = 150 тыс. руб.

Произведем расчет прочих расходов.

Спр примем равным 0,03 % от основных затрат, что составит 103 тыс. руб.

Таким образом, получим:

С_оф = С_обор + С_об + С_пр = 34370 +150  + 103 = 34623 тыс. руб.

Рассчитаем стоимость монтажа (С_мон).

Трудоемкость установки каждой единицы оборудования в здании аэропорта составляет 1 чел/ч., следовательно, затраты на оплату специалистов составят:

С_{зпл осн} = 222 × 1 × 58 ≈ 13 тыс. руб.

Общие отчисления на социальные нужды составят немного более 30 %, или 4,4 тыс. руб.

С_мон = 13 + 4,4 = 17,4 тыс. руб.

Отсюда капитальные вложения  (IC) составят:

IC = (С_оф + С_мон)  = (34623 + 17,4)  = 34640,4 тыс. руб.

В примере монтажные работы выполняются силами специализированной организации.

Ущерб авиапредприятия, связанный с предотвращенными актами незаконного вмешательства (АНВ), складывается из следующих составляющих:

Yn1 — непосредственный возможный ущерб от АНВ; Yn1= 160 млн руб.;

Yn2 — потери дохода авиапредприятия из-за снижения объема пассажиропотока; Yn2= 42 млн руб.;

Yn3 — расходы на восстановление и ремонт; Yn3 = 8 млн руб.;

Yn4 — расходы по заработной плате работникам, принимавшим участие в ликвидации последствий АНВ; Yn4 = 1,8 млн руб.;

Yn5 — издержки производства в результате АНВ; Yn5= 4,5 млн руб.;

 Yn6 — расходы, связанные с расследованием АНВ, приглашением экспертов по авиационной безопасности; Yn6 = 3,2 млн руб.;

Yn7 — затраты на возмещение ущерба третьим лицам; Yn7 = 10 млн руб.

Таким образом, суммарный предотвращенный ущерб составит:

Yn сумм = 160 + 42 + 8 + 1,8 + 4,5 + 3,2 + 10 = 229,5 млн. руб.

Согласно приведенным данным, суммарный предотвращенный ущерб, связанный с АНВ в деятельность аэропорта, составляет 229,5 млн руб. Попытки провоза запрещенных и/или взрывоопасных предметов составляют примерно 15% от общего количества АНВ. Таким образом, предотвращенный ущерб может равняться 34,5 млн. руб. ( по данным статистики АНВ  и ущерба от них приведенными Волынским-Басмановым Ю.М.,2005 г.).

Экономическая выгода от оборудования всех пунктов предполетного досмотра пассажиров, определяемая как величина предотвращенного ущерба от возможных АНВ, составляет:

П_бал = 34,5 млн руб=CFt

Эта выгода (предотвращенные потери аэропорта) эквивалентна получению дополнительной прибыли от основной деятельности. Если из предотвращенных потерь вычесть соответствующую величину налога на прибыль (НП), то разность можно условно приравнять к дополнительной прибыли.

П_чист = П_бал – НП  = 34,5 – 6,2  = 28,3 млн руб.,

где

НП — налог на прибыль 18% ( аэропорт находится в Центральном регионе России).

Эту величину (дополнительную прибыль вследствие предотвращения возможных потерь от АНВ) можно принять в качестве величины потока реальных денег (cash flow), генерируемого рассматриваемой в данном примере установкой детекторов в аэропорту. То есть, CFt=П_чист.

Далее найдем чистый  дисконтированный доход:

ЧДД = –IC + ΣCFt / (1+i)^t (тыс. руб.),

                                   ЧДД 1 год = – 34640,4 +28300/(1+0,1)¹ = – 8913,1 тыс. руб.

ЧДД 2 год = –34640,4 +28300/(1+0,1)¹ +28300/(1+0,1)²=14475,3 тыс. руб

Таким образом, для условий, принятых в рассмотренном выше примере, срок окупаемости внедрения нового типа многофункционального металлодетектора для досмотра персонала и пассажиров, установленного на пунктах досмотра аэропорта с пропускной способностью 20 млн пассажиров в год, составит 2 года.

Литература:

1.      Указ Президента РФ № 403 от 31.03.2010г. «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте

2.   О.В. Белый, А.Е.Сазонов. Информационные системы технических средств транспорта.  СПб.: «Элмор», 2001.