В Санкт-Петербурге зону платной парковки расширят ещё на 16 тысяч мест

9 минут назад

© RUБЕЖ

В 2027 году в Санкт-Петербурге начнут проектировать новые зоны платной парковки, их поэтапное внедрение планируется на весну 2028 года. Об этом рассказал директор ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Михаил Курдяев на конференции Parking Russia 2026. Расширение затронет районы вокруг Финляндского вокзала, а также часть Московского, Фрунзенского и Кировского районов. Одновременно в городе пересматривают тарифы на действующих парковках: после введения дифференцированной стоимости количество оплаченных парковочных сессий сократилось на 37%, а доля свободных мест превысила 25%. 

По планам в зону платной парковки добавят около 16 тыс. машиномест. Первый этап расширения охватит территорию вокруг Финляндского вокзала — от набережной и Чугунной улицы до Кантемировского моста. Это участок на стыке Калининского и Выборгского районов с высокой деловой активностью. Второй этап затронет Московский, Фрунзенский и Кировский районы: новые зоны планируют организовать на территории от Обводного канала до станции метро «Электросила».

В 2027 году город намерен завершить проектирование, оценить транспортный спрос и согласовать проекты организации дорожного движения. Практическое внедрение начнётся весной 2028 года. Первоначально для новых парковочных зон установят минимальный тариф — 100 рублей в час. После стоимость будут корректировать с учётом загрузки и поведения автомобилистов.

Дифференцированные тарифы и изменение парковочного спроса

Сейчас ГКУ «Городской центр управления парковками» завершает анализ результатов введения дифференцированных тарифов, которые начали действовать год назад. По словам Курдяева, в ряде зон стоимость парковки, вероятно, снизят.

После изменения тарифной политики количество парковочных транзакций сократилось на 37%. При этом доля свободных машиномест выросла до 25% и более, а число штрафов за нарушения правил платной парковки уменьшилось на 10%.

До введения дифференцированных тарифов свободными оставались около 15–20% мест, а оборачиваемость парковки достигала шести автомобилей на одно машиноместо в течение дня. Теперь город оценивает результаты изменений с точки зрения доступности парковок и перераспределения транспортного спроса.

Курдяев отметил, что снижение числа транзакций не рассматривается городом исключительно как негативный финансовый результат. Платная парковка, по его словам, прежде всего социальный проект, задача которого — регулировать загрузку улично-дорожной сети и обеспечивать наличие свободных мест.

В 2026 году доходы Санкт-Петербурга от почасовой оплаты парковки, по прогнозу, составят около 7 млрд рублей. Дополнительные поступления обеспечивают парковочные разрешения, абонементы и штрафы. Важно, что расходы на содержание системы ниже получаемых от неё доходов. Как заявил Курдяев, первоначальные инвестиции в парковочную инфраструктуру окупились примерно за две недели.

Более 90% платежей проходят через приложения

Меняется и структура способов оплаты. По словам руководителя ГКУ, более 90% транзакций приходится на мобильные приложения, в том числе — приложения банков-партнёров и другие цифровые каналы.

На фоне снижения востребованности традиционных способов оплаты город уже демонтировал около 300 паркоматов из 504. На их долю вместе с оплатой через SMS приходится менее 2% транзакций. При этом в новых зонах паркоматы сохранят в местах, где они могут быть востребованы, например возле вокзалов, образовательных учреждений и бизнес-центров. Всего на новых территориях планируют установить около 30 устройств.

В дальнейшем в Северной столице будут развивать интеграцию парковочной системы с навигационными сервисами и плоскостными парковками, включая перехватывающие. Также власти рассматривают дополнительные возможности цифровых сервисов и уведомлений для пользователей.

Для контроля парковок используют камеры и мобильные комплексы

Отдельное направление развития — автоматизация контроля. В Санкт-Петербурге используют мобильные комплексы фото- и видеофиксации, а также устанавливают стационарные камеры в местах с большим количеством нарушений, в том числе вблизи объектов транспортной инфраструктуры.

Курдяев отметил, что стационарная фиксация помогает эффективнее выявлять нарушения, т.к. не зависит от графика движения патрульных автомобилей. По его словам, некоторые автомобилисты пытаются использовать интервалы между проездами мобильных комплексов «Паркон», чтобы увеличить фактическое время бесплатной стоянки.

В городе также действует группа из 30 контролёров, которые следят за состоянием государственных регистрационных знаков автомобилей. У них есть полномочия и возможности для  эвакуации машин со снятыми номерами.

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга, как сообщил Курдяев, первое чтение прошёл законопроект об увеличении штрафов за неоплату парковки. Для физлиц предлагается повысить их с 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для юридических лиц — до 30 тыс. рублей.

Расширение платной парковки и развитие инструментов контроля город рассматривает как часть работы по упорядочиванию движения и повышению доступности парковочных мест. Дальнейшую тарифную политику планируют корректировать на основе данных о загрузке зон и по наблюдению за реакцией автомобилистов.

Ранее на Parking Russia 2026 представили рейтинг городов России по платным парковкам.