Для «дворов без машин» нужна поддержка государства — признали на Parking Russia 2026

17 минут назад

© RUБЕЖ. Выступление Сергея Борисова, руководителя проектов по гражданскому строительству «Северсталь Инжиниринг»

Даже эффективная парковочная инфраструктура не решает проблему стихийной парковки во дворах без продуманной системы управления доступом, а в районах советской застройки для реализации концепции «двор без машин» может потребоваться участие государства. Об этом говорили участники сессии «Парковочные решения в современных жилых комплексах» на выставке Parking Russia 2026.

Как сталь делает паркинг вместительнее и дешевле

Сергей Борисов, руководитель проектов по гражданскому строительству «Северсталь Инжиниринг», представил унифицированную технологию строительства паркингов на стальном каркасе. В основе подхода — заводское изготовление элементов и последующая сборка конструкций непосредственно на площадке.

По словам Борисова, такой принцип позволяет сократить сроки возведения каркаса до 30%. Компания также оптимизирует конструктивные решения за счёт применения высокопрочных и огнестойких марок стали. Это помогает уменьшить металлоёмкость, сократить потребность в огнезащите и эффективнее использовать площадь здания. Эксперт сравнил такой подход со сборкой мебели IKEA и даже в шутку назвал стальные паркинги «LEGO для взрослых».

«Проектировщик создаёт проект, он попадает на завод, там его изготавливают, загружают в машину и привозят на объект. Строителям остаётся собрать конструкцию по инструкции», — пояснил Сергей Борисов.

В качестве одного из примеров он привёл проект паркинга на 450 машиномест, изначально запроектированного в монолитном исполнении. После анализа проекта инженеры «Северсталь Инжиниринг» предложили изменить конструкцию: это позволило добавить 50 машиномест, сократить расчётный срок строительства вдвое — с 18 до 9 месяцев. Кроме того, стоимость возведения одного машиноместа снизилась с 567 000  до 487 000 рублей.

В другом проекте применение огнестойкой стали позволило оптимизировать стоимость на 10%, а использование высокопрочной стали — сократить расход металла на 150 тонн и получить расчётную экономию в 14%.

Борисов также отметил, что унификация помогает повысить эффективность использования площади. По результатам анализа типовых планировок компания выделила конфигурацию паркинга, в которой на одно машиноместо приходится около 25 м² Изменение шага колонн и применение более прочной стали, по его словам, может дать дополнительно до двух машиномест на каждом этаже шестиэтажного здания.

«Двор без машин»: организация въезда и контроль доступа в ЖК

Андрей Колодич, руководитель южного филиала компании «Умные парковки», рассмотрел проблему с точки зрения эксплуатации жилых комплексов. По его мнению, концепция «двор без машин» уже перестала быть исключительно маркетинговым обещанием застройщиков: для её реализации необходимы организованный доступ на территорию и профессиональное управление парковочным пространством.

«Чтобы сделать двор без машин, всё, что нужно — провести собрание собственников, принять решение и закрывать этот двор, оставляя проезд только для спецтехники, доставщиков, каршеринга, людей с ограниченными возможностями», — пояснил Колодич.

При этом, отметил Колодич, само решение собственников ещё не гарантирует, что двор будет работать по новым правилам. Необходимо организовать контроль въезда, вести списки разрешённых и запрещённых автомобилей, учитывать интересы жителей, гостей и служб доставки. Эту работу, по словам эксперта, может взять на себя специализированная управляющая компания.

Для старых районов одной инициативы жителей недостаточно

Отдельный вопрос возник во время обсуждения: что делать с автомобилями жителей старых кварталов, где нет подземных или многоуровневых паркингов, а плотная застройка не позволяет организовать новые парковочные места? Участница дискуссии обратила внимание, что закрытие дворов в таких условиях лишь переносит проблему за их пределы.

Отвечая на вопрос, Колодич заявил, что в подобных случаях не получится обойтись без участия государства. Он сравнил развитие парковочной инфраструктуры с благоустройством общественных пространств: заброшенные парки и промзоны в 2000 и 2010 годах удалось привести в порядок благодаря муниципальным и федеральным программам.

«Жители за свой счёт многоуровневый или подземный паркинг построить не смогут. Давайте не будем себя в этом обманывать. Конечно же, без поддержки государства и государственной воли решить этот вопрос не получится», — подчеркнул Андрей Колодич.

Как отметили эксперты в ходе сессии, для новых жилых комплексов концепцию «двор без машин» можно закладывать ещё на этапе проектирования, одновременно предусматривая парковочную инфраструктуру и систему управления доступом. В уже сложившейся городской застройке задача сложнее: здесь недостаточно ограничить въезд во двор — необходимо заранее понимать, где смогут размещаться автомобили жителей.

О решениях российских компаний для «умных парковок» журнал RUБЕЖ ранее рассказывал в материале по ссылке.