На форуме «ЭлектроДвижение» призвали развивать общественный электротранспорт через комплексные проекты

На форуме «ЭлектроДвижение» участники сессии «Общественный электротранспорт в городе» призвали рассматривать развитие пассажирского электротранспорта как комплексную задачу, в которой обновление подвижного состава должно идти вместе с модернизацией инфраструктуры, цифровых сервисов и билетных систем.

Модератор сессии Илья Зотов, руководитель проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» и член Комиссии Госсовета РФ по направлению «Эффективная транспортная система», заявил, что отрасли нужен сбалансированный подход без противопоставления отдельных видов транспорта, будь то электробусы, троллейбусы или трамваи. По его словам, ключевой вопрос сегодня состоит в том, какие меры поддержки позволят развивать все виды электрического транспорта системно, а не точечно.

Не только техника, но и транспортное планирование

Выступивший на сессии Алексей Зотов, председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, отметил, что в городах нельзя ограничиваться закупкой нового подвижного состава без параллельного развития инфраструктуры. Он подчеркнул, что проблема электротранспорта носит комплексный характер и затрагивает не только технику, но и транспортное планирование, мастер-планы городов, организацию движения и оплату проезда.

По оценке спикера, в России трамвайное движение сохраняется в 55 городах, при этом инфраструктура в большинстве из них в последний раз серьезно обновлялась около 40 лет назад, за исключением нескольких городов. На этом фоне, считает Зотов, решение инфраструктурных вопросов становится базовым условием для дальнейшего расширения электротранспорта в регионах.

Цифровые сервисы и точное соблюдение расписания

Отдельное внимание он уделил цифровым сервисам и качеству управления перевозками. В качестве примера Зотов привел проект в Верхней Пышме, где пассажиры, по его словам, подходят к остановке трамвая примерно за 30 секунд до прибытия вагона благодаря точному соблюдению расписания, что повышает комфорт и доверие к общественному транспорту.

Еще одной проблемой спикер назвал экономику перевозок. По его словам, выручка от оплаты проезда в лучшем случае покрывает около 75% операционных затрат, тогда как обновление подвижного состава и вложения в инфраструктуру требуют поддержки регионов и федерального центра, в том числе через субсидии, лизинг и комплексные проекты.

Билетные решения и контроль безбилетного проезда

Также Алексей Зотов обратил внимание на необходимость совершенствования билетных решений и усиления контроля за безбилетным проездом. По его словам, часть пассажиров остается безбилетной не по убеждению, а из-за ограниченных способов оплаты, поэтому наряду с контролем и штрафами отрасли нужно расширять доступные платежные инструменты.

Экспортный потенциал и консолидированная поддержка

По мнению участника дискуссии, Москва и Санкт-Петербург сегодня выступают витриной современных решений в общественном транспорте для стран СНГ, а российский подвижной состав и компетенции могут становиться элементом экспортного комплексного предложения. В итоге, подчеркнул он, рынку необходима консолидированная государственная поддержка не отдельных поставок техники, а комплексных транспортных проектов.