Илья Крюков: «Искусственный интеллект и системный весогабаритный контроль становятся новым стандартом защиты дорожной инфраструктуры»

Сегодня в 07:06

© Фото: представлено ЦОДД РБ

Через республику Башкортостан проходят значительные потоки грузового транспорта, что создает повышенную нагрузку на дорожную сеть. Перегруженные автомобили ускоряют износ покрытия, увеличивают расходы на содержание трасс и создают дополнительные риски для участников движения. Для сохранения инфраструктуры и обеспечения безопасности в республике активно внедряются автоматизированные комплексы и программные решения на базе искусственного интеллекта. О том, как выстроена система весогабаритного контроля, почему скрытые государственные регистрационные знаки перестали быть препятствием для идентификации нарушителей и как мобильные камеры меняют подход к проверкам, журналу RUБЕЖ рассказал руководитель Центра организации дорожного движения Республики Башкортостан (ЦОДД РБ) Илья Крюков.

Системный подход к сохранению дорожного полотна

RUБЕЖ: Илья, какая ситуация складывается с грузовым трафиком в Башкортостане и как именно перегруз влияет на состояние дорожной сети?

Илья Крюков: Мы рассматриваем борьбу с перегрузом не как отдельную техническую задачу, а как часть системной работы по защите дорожной инфраструктуры. Дорожное покрытие рассчитано на строго определенные нагрузки, и при проектировании учитываются интенсивность движения, характеристики грунта и климатические условия. Когда по дороге систематически движутся машины с превышением допустимых параметров, особенно по нагрузке на оси, дорожная конструкция изнашивается значительно быстрее.

Повышенная нагрузка создает дополнительное напряжение в слоях дорожной одежды, что приводит к накоплению деформаций: появляются колея, трещины, выбоины и просадки. В результате расходы на содержание дороги растут, а запланированные работы приходится дополнять внеплановым восстановлением. Экономия одного недобросовестного перевозчика оборачивается расходами для всех, поэтому наша задача — формировать условия, при которых соблюдение требований становится нормой.

RUБЕЖ: Какими техническими средствами располагает республика для организации такого контроля?

Илья Крюков: Мы используем комплексный подход. На сегодняшний день в регионе размещены 20 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) и работают 4 передвижных пункта весового контроля (ППВК). Эти средства дополняют друг друга: стационарные АПВГК обеспечивают непрерывный мониторинг на определенных участках, а мобильные ППВК позволяют расширять географию проверок и проводить мероприятия там, где это необходимо в конкретный момент.
Важно понимать, что наша задача не просто измерить массу грузовика. Необходимо надежно связать результаты измерений с конкретным транспортным средством, зафиксировать событие и обеспечить возможность дальнейшего рассмотрения материалов. Поэтому контроль включает в себя не только измерительное оборудование, но и камеры, программное обеспечение и защищенные каналы передачи данных.

Автоматизированная идентификация: как работает «Модуль раскрытия ГРЗ»

RUБЕЖ: Одной из главных проблем при автоматическом контроле остаются автомобили со скрытыми, загрязненными или нечитаемыми номерами. Как вы решаете эту задачу?

Илья Крюков: Действительно, если камера не может прочитать номер, стандартный алгоритм распознавания не всегда позволяет установить, какой именно автомобиль проехал через пункт. Для повышения эффективности контроля мы используем специализированное программное решение — «Модуль раскрытия ГРЗ».

Его ключевой принцип заключается в том, чтобы использовать не только изображение, полученное непосредственно на пункте весогабаритного контроля, но и доступные сведения с других средств фотовидеофиксации. Если тот же автомобиль ранее или позднее был зафиксирован другой камерой с читаемым номером, система анализирует доступные события и ищет совпадения, которые позволяют связать автомобиль с конкретным проездом. После сопоставления данные передаются для дальнейшей проверки. Такой подход помогает уменьшить зависимость результата от качества одного кадра.

RUБЕЖ: Насколько надежно работает идентификация транспортного средства только по его визуальным признакам, например по силуэту или габаритам?

Илья Крюков: Мы придерживаемся принципа технической точности. Внешне похожих грузовиков много, а на изображении могут отличаться освещение, ракурс, расстояние до камеры или тип прицепа. Поэтому нельзя утверждать, что любой автомобиль можно безошибочно идентифицировать только по силуэту.

Надежнее использовать совокупность данных: изображения, время и место проезда, последовательность фиксаций и доступные регистрационные сведения. Программное сопоставление не является автоматическим доказательством нарушения само по себе. Для принятия решения специалисты обязательно учитывают достоверность измерений, качество изображений и связь между событиями в строгом соответствии с требованиями законодательства.

Мобильные комплексы и технические требования к оборудованию

RUБЕЖ: Насколько эффективно использование мобильных комплексов фотовидеофиксации в дополнение к стационарным пунктам?

Илья Крюков: Мобильные камеры — это развитие контроля нового формата. Одних АПВГК недостаточно для гибкой организации: если перевозчики регулярно ездят по одному маршруту, расположение постоянных пунктов им известно, что создает условия для попыток объехать контрольный участок или скрыть регистрационный знак перед камерой.

Мобильная камера устанавливается на автомобиль, задействованный в контрольной работе, и фиксирует транспортные средства на выбранном участке дороги. Преимущество такого формата — гибкость. Места контроля можно менять в зависимости от оперативных задач, что делает систему менее предсказуемой для нарушителей. Мы рассматриваем мобильные камеры как важное дополнение к стационарной инфраструктуре, обеспечивающее комплексный подход.

RUБЕЖ: На какие технические характеристики оборудования и программного обеспечения вы опираетесь при оценке эффективности таких систем?

Илья Крюков: Эффективность системы определяется качеством как аппаратной, так и программной части. Камера должна передавать изображение, достаточное для фиксации автомобиля и анализа регистрационного знака в любых условиях: при переменной освещенности, в дождь, снег, туман. Важны разрешение, светочувствительность, выдержка и динамический диапазон.

Для весогабаритного контроля критически важны точность датчиков, стабильность измерений и своевременное техническое обслуживание. Не менее важно обеспечить правильную синхронизацию между результатами измерений и изображением конкретного транспортного средства. Программное обеспечение должно обрабатывать информацию последовательно и прозрачно, чтобы специалисты могли при необходимости изучить обстоятельства конкретного проезда и понять, на чем основано сопоставление.

Перспективы развития и влияние на отрасль

RUБЕЖ: Как меняется поведение перевозчиков на фоне внедрения таких технологий и какие задачи стоят перед ЦОДД РБ на ближайшую перспективу?

Илья Крюков: Когда контроль действует системно, попытка скрыть номер или избежать проверки перестает быть надежным способом уйти от идентификации. Для добросовестных перевозчиков это означает более равные условия конкуренции, а для жителей республики — сохранение дорожной инфраструктуры и повышение безопасности движения.

Для дальнейшего развития системы мы выделяем пять основных направлений. Первое — поддержание установленного оборудования в рабочем состоянии посредством регулярного технического обслуживания. Второе — развитие сети ППВК для гибкого выбора мест проведения мероприятий. Третье — совершенствование идентификации транспортных средств, включая интеграцию данных стационарных и мобильных камер. Четвертое — профилактика и взаимодействие с грузоотправителями для планирования маршрутов с соблюдением допустимых параметров. И пятое — оценка реального результата: мы анализируем не только число фиксаций, но и частоту повторных нарушений, долю работающих пунктов и динамику состояния дорожного покрытия.

Наша цель — сделать так, чтобы соблюдение весогабаритных норм было обязательным стандартом для всех участников перевозочного процесса. Это позволит рациональнее использовать средства на содержание трасс и создавать более безопасные условия для всех, кто ежедневно пользуется автомобильными дорогами республики.

Читайте также: Илья Крюков: «Вклад фотовидеофиксации в снижение смертности в ДТП - значителен»