Москва задает стандарты, регионы ищут бюджетные решения Платный материал

Развитие транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в России перестало быть исключительно московской повесткой. В Самарской области запланированы три ТПУ — «Пятилетка», «Липяги» и «Ягодная». В Ростове-на-Дону определены четыре ключевых узла с совокупным пассажиропотоком около 30 тыс. человек в сутки и бюджетом 318 млн рублей на первый этап. Омск рассматривает до пяти площадок в зависимости от сценария финансирования. Регионы идут разными путями: кто-то – через легкие павильоны, кто-то – через проектирование капитальных хабов. Москва при этом остается точкой отсчета, но уже не единственным рынком.

Текст: RUБЕЖ Analytics

Пример Москвы и региональные форматы

Общий объем инвестиций в топ-30 действующих на 30 сентября 2026 года в России инвестиционных проектов в рамках строительства ТПУ (по данным портала investprojects.info) — более 310 млрд руб. Наибольшее число проектов сосредоточено в Москве (19 проектов с общим объемом инвестиций 189,1 млрд руб.), Пермском крае (3 проекта – 15,2 млрд руб.), Ленинградской (2 проекта – 65,7 млрд руб.) и Московской (2 проекта – 5,6 млрд руб.) областях.

Крупнейшими инвесторами выступают АО «Новая концессионная компания» (70 млрд руб., 1 проект), Управление делами Правительства Ленинградской области (60 млрд руб., 1 проект), Правительство Москвы (39,3 млрд руб., 5 проектов), ООО «Пионер-Девелопмент» (32,7 млрд руб., 2 проекта), ОАО «РЖД» (28,7 млрд руб., 5 проектов).

Региональный рынок ТПУ формируется вокруг инфраструктурных решений при ограниченных бюджетах. Московские проекты показывают потенциал монетизации трафика через коммерческую недвижимость, но тиражировать эту модель за пределами МКАД пока не получается.

Столица задает планку по коммерческой начинке узлов. ТПУ «Петровско-Разумовская» получит две офисные башни на 175 тыс. м². «Фили» — 94,6 тыс. м² нежилых площадей на месте бывшего троллейбусного парка. Но для регионального рынка эти масштабы, скорее, ориентир, чем прямой шаблон. Здесь преобладают легкие форматы: павильоны, перехватывающие парковки, оптимизация существующих автовокзалов. Капиталоемкие офисно-деловые комплексы пока остаются столичной историей.

Самарская область — показательный кейс. Здесь выполнены проектно-изыскательские работы по трем ТПУ: «Липяги» в Новокуйбышевске, «Пятилетка» и «Ягодная» в Самаре. «Пятилетка» обсуждается с 2019 года: киоски у Кировского рынка снесли в 2023-м, проект планировки утвердили в 2024-м, но к маю 2026-го построен лишь отапливаемый павильон на платформе. Вокзал, автостанция на 10 автобусов и 16 маршруток пока отсутствуют.

Ростовская область выбрала иную тактику — быстрые эффекты вместо долгих строек. Губернатор Юрий Слюсарь назвал четыре ключевых ТПУ: «Центральный рынок», «Железнодорожный вокзал», «Сельмаш» и «Первомайская». Совокупный пассажиропоток — около 30 тыс. человек в сутки. Бюджет первого этапа — 318 млн рублей, старт с «Центрального рынка»: «достаточно устроить крытые павильоны». Дополнительно создаются две перехватывающие парковки по 350 машиномест каждая. Губернатор прямо разделил проекты на быстрые (павильоны, оптимизация автовокзалов) и долгосрочные (новые железнодорожные станции на окраинах), для которых требуется технико-экономическое обоснование.