Минстрой актуализировал правила проектирования аэровокзалов

Минстрой актуализировал правила проектирования аэровокзалов

Минстрой России подготовил Изменение № 3 к СП 478.1325800.2019 «Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования». Обновление в рамках приоритетного проекта «Гильотина 2.0» является частью реализации «Дорожной карты» по направлению «Взлетно-посадочная полоса (аэродром)» и направлено на совершенствование технического регулирования с учётом изменений в законодательстве о транспортной безопасности. Об этом сообщает Минстрой России.

Унификация и оптимизация требований

Заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко отметил, что обновление свода правил по проектированию аэровокзальных комплексов — важный шаг по унификации требований и рациональному использованию помещений зданий аэровокзалов в зависимости от их пропускной способности.

"В новой редакции оптимизированные требования учитывают современный уровень развития технологий и нормативного регулирования, обеспечивают оптимизацию эксплуатационных характеристик аэровокзальных комплексов при сохранении требуемого уровня безопасности", — рассказал он.

Изменения уточняют планировочные решения для зданий аэровокзалов. В частности, в малых аэропортах теперь разрешено использовать одни и те же помещения контрольно-пропускных пунктов (КПП) для разных видов досмотра, при условии разведения пассажирских потоков по времени. Это позволяет гибко использовать инфраструктуру без избыточного строительства.

Гибкость в проектировании и снижение затрат

Документ вводит гибкий подход к выбору систем хранения багажа — их тип теперь определяется на основе задания на проектирование. Также актуализированы требования к информационным и звуковым системам оповещения. Из свода правил исключены устаревшие положения и устранено дублирование с другими нормативными актами.

Директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин добавил, что за счет оптимизации требований к КПП, системам хранения багажа и информационным системам проектировщики и эксплуатирующие организации получают больше возможностей для подбора эффективных технических решений с учётом региональной специфики, объёмов пассажиропотока и уровня автоматизации конкретного аэропорта.