Количество дорожно-транспортных происшествий на переездах Московской железной дороги (МЖД) в 2016 году удалось сократить на 13,6%. Информацию об этом сообщает пресс-служба организации.
Известно, что основной причиной, приводящей к ДТП на железнодорожных переездах, по-прежнему остается нарушение водителями правил дорожного движения. Как и прежде наиболее часто встречается:
- объезд шлагбаума или специального ограждения пути,
- выезд при работе запрещающих сигналов на переезд,
- пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах.
Случаи столкновений автотранспорта с железнодорожным зафиксированы в Москве и Московской области (9 происшествий), в Тульской (3), Рязанской (3), Калужской (2), Орловской (1) и Брянской областях (1). В 2016 году в общей сложности зафиксировано пять происшествий с пассажирскими поездами: три столкновения легковых автомобилей с пригородными поездами и два с поездами дальнего следования. За 12 месяцев 2016 года произошло два ДТП с участием фур и пригородных электричек.
Ранее сообщалось, что Госдума одобрила законопроект об обязательной видеофиксации на железнодорожных переездах. Предполагается, что собственник всех переездов – ОАО «Российские железные дороги» - должен будет приобретать, устанавливать и эксплуатировать камеры фото- и видеофиксации.
«РЖД» также тратит ресурсы на пропаганду и предупреждение таких нарушений: плакаты, листовки, социальную рекламу и совместные с различными ведомствами рейды. Такие проводили, например, во время Международного дня безопасности на железнодорожных переездах.
Благодарим за оставленный Вами отзыв! Мы стараемся становиться лучше!
Транспортная отрасль вышла на новый нормативный маршрут. Сразу три документа — приказ Минтранса № 41, постановления Правительства РФ № 1915 и 2107 — внесли коррективы в дорожную карту по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Однако обеспечительные мероприятия для запуска механизма новых требований выполнены не везде. Задача нового номера — подтолкнуть отрасль к пониманию, как выстраивать работу в условиях регуляторных пробуксовок при ограниченной нормативной видимости.
