«КАМАЗ» вложил 4 млрд рублей в разработку и развитие производства пассажирского электротранспорта

На форуме «ЭлектроДвижение» в рамках сессии «Общественный электротранспорт в городе» руководитель Службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КАМАЗ» Андрей Долганов заявил, что дальнейшее развитие рынка сдерживают не только высокая стоимость техники, но и недостаточная готовность регионов к ее сервисному сопровождению и эксплуатации.

По словам Долганова, ПАО «КАМАЗ» сегодня может предложить заказчикам практически полный модельный ряд пассажирского транспорта на электрической тяге, за исключением рельсовых решений, и имеет опыт поставок не только в Москву, но и в другие регионы. При этом основным драйвером роста для компании стали долгосрочные отношения либо с государством в рамках федеральных программ, либо с Москвой как крупнейшим заказчиком.

Наращивание производственных мощностей

Как отметил спикер, именно устойчивый спрос позволил компании нарастить производственные мощности: если в 2017 году завод выпускал около 700 единиц техники, то сейчас способен производить 2,5 тыс. машин в год, а к следующему году планирует выйти на уровень 3 тыс. единиц. По его оценке, потенциал российских производителей уже позволяет самостоятельно закрывать потребности страны в этом сегменте.

Долганов также сообщил, что «КАМАЗ» продолжает расширять линейку пассажирского электротранспорта, включая сегмент малого класса, хотя регионы пока не готовы активно закупать даже такие сравнительно недорогие решения. В компании считают, что дальнейшее развитие рынка связано с унификацией модельного ряда и комплектующих, что должно снизить себестоимость производства и упростить сервисное обслуживание.

Инвестиции в разработку и производство

По словам представителя «КАМАЗа», в разработку нового продуктового ряда уже вложено около 1 млрд рублей, еще примерно 3 млрд рублей направлено на развитие производства, включая роботизацию и автоматизацию окрасочных процессов. Эти меры, как ожидается, должны повысить конкурентоспособность продукции и поддержать расширение выпуска.

При этом одной из ключевых проблем для отрасли Долганов назвал неготовность регионов к работе с инновационной техникой. Он пояснил, что инфраструктура обслуживания электробусов и другого современного транспорта требует новых компетенций, а при отсутствии средств на сервис даже поставленная в регион машина рискует остаться без полноценной эксплуатации.

Усиление требований к регионам и господдержка

В этой связи «КАМАЗ» выступает за усиление нормативных требований к регионам в части планирования затрат на обслуживание, подготовку персонала и развитие сервисной базы. По мнению Долганова, государственная поддержка должна учитывать не только закупку техники, но и расходы на ее жизненный цикл.

Еще одной проблемой спикер назвал ошибки в организации транспортной работы. По его словам, регионы нередко копируют чужие модели эксплуатации без учета местной специфики, в том числе в вопросах зарядной инфраструктуры, из-за чего машины с большим запасом хода могут использоваться неэффективно.

Разрозненность цифровых решений

Отдельно Долганов обратил внимание на разрозненность цифровых решений в российских городах. Он отметил, что отсутствие единых ГОСТов, регламентов и требований к передаче данных и бортовому оборудованию, за исключением сферы транспортной безопасности, вынуждает производителей адаптироваться под уникальные системы каждого региона.

Новые меры государственной поддержки

По оценке представителя «КАМАЗа», дополнительный импульс рынку могли бы дать новые меры господдержки в рамках программы «Инфраструктура для жизни», включая увеличение доли субсидируемого электротранспорта и расширение механизмов льготного лизинга. Это, по его мнению, помогло бы сделать экологичный пассажирский транспорт более доступным для региональных заказчиков.