Алексей Шабля предложил ввести переходный период для обновления сертификации техсредств транспортной безопасности

1 час назад

© RUБЕЖ

Опасные химические, радиоактивные и биологические агенты могут причинять ущерб, сопоставимый со стоимостью объекта, а их применение в ряде случаев может оставаться скрытым на начальном этапе. Об этом заявил Алексей Шабля, выступая с докладом о защите от актов химического и биологического терроризма на открытом заседании комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России. Собрание прошло в рамках деловой программы Securika Moscow 2026.

Он отметил, что современный подход к оценке рисков выводит химические, биологические и экологические угрозы в число наиболее значимых для транспортных объектов и требует учитывать не только сам пронос опасных веществ, но и сценарии их применения непосредственно на объекте.

Действующие требования и комплексные технические средства

По словам спикера, действующие требования в отношении различных категорий объектов уже предусматривают меры, направленные на выявление и предотвращение несанкционированного проноса и применения токсичных веществ и патогенных биологических агентов.

Шабля сообщил, что для решения этих задач разрабатывались комплексные технические средства, предназначенные для обнаружения опасных веществ, контроля почтовой корреспонденции и мониторинга химических и биологических угроз, а отдельные решения уже применяются на транспортных и авиационных объектах.

Комплексный подход и единая сеть мониторинга

Он также заявил, что комплексный подход к защите должен охватывать не только отдельный объект, но и более широкий уровень взаимодействия, включая создание единых стандартов и объединение систем в общую сеть мониторинга.

Проблема сертификации: нужен буферный период

Отдельной темой выступления стала сертификация технических средств досмотра: по словам спикера, с 1 сентября 2026 года могут прекратить действие 82 действующих сертификата, поэтому от лица общественного совета он предложил предусмотреть буферный период, так как органы по сертификации, как он отметил, могут не успеть провести пересертификацию в необходимые сроки.

Ранее RUБЕЖ сообщал о том, что Сергей Половников призвал транспортные организации не затягивать с выполнением мер ИБ по объектам КИИ.