Иван Анцев о будущем аэрологистики: экономика «задышит» при 10-20 БПЛА на оператора

12 декабря 2025, 21:01

© RUБЕЖ

На отраслевом форуме по развитию беспилотной авиации АЭРОНЕКСТ с докладом выступил Иван Анцев, исполнительный директор научно-производственного предприятия «Радар ммс».

Эксперт провёл параллель между внедрением современных IT-систем на предприятиях и текущим этапом развития аэрологистики. Он отметил, что без активной роли руководства и создания «морковки» для пользователей прорыв невозможен.

Анцев констатировал, что Россия уже обладает всеми необходимыми технологическими решениями для создания тяжёлых грузовых беспилотников, способных выполнять перевозки в полностью автоматическом режиме. Есть конкретные примеры успешных полётов, в том числе с облётом препятствий и расхождением с другими воздушными судами при минимальном участии оператора. Однако текущие объёмы коммерческих перевозок остаются единичными.

Основная проблема, по мнению эксперта, лежит не в плоскости технологий, а в экономике и организации рынка. Производители готовы выпускать сотни и тысячи аппаратов, но массового заказчика пока нет. Крупные логистические компании (такие как «Яндекс», Ozon, Wildberries) не видят пока явного экономического эффекта. Также они боятся рисков, связанных с масштабированием: возможными инцидентами, высокими страховыми ставками и длительными процедурами расследования.

«Экономика задышит только тогда, когда один оператор будет управлять 10-20 аппаратами, а наземные службы — с минимальным количеством персонала», — подчеркнул Анцев.

Выход из замкнутого круга докладчик видит в системной государственной поддержке и совместной работе всех сторон. Он предложил инициировать несколько крупных «пилотов» между Москвой, Тверью, Новгородом и Петербургом. В рамках таких проектов необходимо собрать за одним столом регулятора, промышленность и потенциальных заказчиков, чтобы совместно разработать и неуклонно реализовывать дорожную карту, фиксируя и решая все возникающие проблемы.

«Заказчик — государственный или коммерческий — должен быть мотивирован, должен понимать технику и видеть выгоду от её масштабирования. Наша общая задача — помочь ему эту выгоду увидеть и нивелировать риски», — резюмировал Иван Анцев.

В ходе дискуссии был также затронут вопрос, почему крупные игроки активно инвестируют в наземную робототехнику, но не спешат в беспилотную авиацию. Ответ прозвучал очевидный: риски и стоимость возможного инцидента в воздухе несопоставимо выше, чем на земле, а нормативно-страховая среда остаётся сложной.

Таким образом, главный вывод выступления: технологическая готовность российской отрасли тяжёлых беспилотников есть, но для запуска полноценного рынка требуется консолидированная работа по созданию безопасной, экономически понятной и поддерживаемой государством экосистемы.

Ранее RUБЕЖ писал, что сотрудники Ространснадзора протестировали БПЛА в порту Усть-Луга при проведении проверки.