Евгений Кожанов: «Безопасность грузоперевозок начинается с контроля всех участников»

2 часа назад

Защита груза зависит не только от состояния техники, но и от того, как организована перевозка и распределены обязанности её участников. Как связать аренду, мониторинг и страхование, что проверять при обратной загрузке и кто должен действовать при инциденте — об этом RUБЕЖ рассказал Евгений Кожанов, исполнительный директор ООО «Каргономика Аренда» (ГК «Каргономика»).

Безопасность грузоперевозок: как защитить груз от хищений и повреждений

RUБЕЖ: Как связаны защита груза, операционная аренда и экономика перевозки?
Евгений Кожанов: Для грузовладельца важна стоимость доставки продукции в сохранности и в срок. Повреждение партии, хищение или повторная доставка могут обнулить экономию от выгодного рейса. Поэтому при выборе транспортной модели я предлагаю оценивать вместе технику, организацию перевозки, мониторинг и страховую защиту.

В экосистеме «Каргономика» такую задачу логично решать через взаимодействие «Карго Аренды», «Карго Мониторинга» и «Карго Страхования». Аренда даёт клиенту технику для работы, мониторинг можно использовать для выявления отклонений, а страховое сопровождение — для подбора покрытия под конкретный груз и маршрут. Состав решения должен определяться задачей клиента: одинакового набора защиты для всех перевозок нет.

RUБЕЖ: Какие практические сценарии вы бы выделили для разных полуприцепов?
Евгений Кожанов: Шторные и тентованные полуприцепы — например, для перевозки упаковки, бытовой техники или палетированных товаров. Здесь важны состояние тента, крепление груза, контроль пломб и выбор стоянок. Датчик задних дверей не охватывает риск доступа через боковой тент. В проекте с «Карго Мониторингом» я бы предусмотрел контроль маршрута и незапланированных остановок, а дополнительное оборудование выбирал под конкретные риски. При тревожном событии диспетчер проверяет ситуацию, водитель действует по согласованному порядку; исходное состояние груза и пломб фиксируется при загрузке.

Закрытые фургоны и контейнеры на контейнеровозах — для потребительских товаров, комплектующих и оборудования. Здесь можно использовать контроль открытия дверей и электронные пломбы при соответствующем оснащении. Перед выездом важно сопоставить номера контейнера и пломбы с документами, проверить крепление контейнера. При смене тягача или передаче контейнера другому участнику должна сохраняться история передачи. Незаявленная смена места выгрузки — повод для проверки через подтверждённый контакт заказчика.

Бортовые полуприцепы и платформы — для металлопроката, стройматериалов и оборудования. В центре внимания размещение и крепление груза, состояние упаковки, защита от осадков, если она требуется. Мониторинг маршрута и событий движения может дополнять осмотр и фотофиксацию, но не заменяет проверку крепления. До рейса нужно определить, кто выполняет эти операции и кто принимает результат.

Рефрижераторы — для продуктов и других температурно-чувствительных грузов. Помимо маршрута и доступа, при подходящем оснащении контролируются температура и работа холодильной установки. При отклонении диспетчер организует проверку и согласует дальнейшие действия с грузовладельцем. Во всех этих сценариях «Карго Страхование» целесообразно подключать до рейса: проверить покрытие рисков хищения, повреждения, температурных отклонений, условия стоянок и перегрузки. Выплата определяется условиями полиса и обстоятельствами события.

Контроль водителей и проверка перевозчиков: как снизить риски

RUБЕЖ: Кто контролирует доступ водителей к арендованной технике?
Евгений Кожанов: В нашей модели организацией работы водителей и их допуском к технике занимается арендатор. Он определяет, кто выполняет рейс, выдаёт ключи, меняет водителей и управляет повседневной эксплуатацией в рамках договора. Арендодатель не должен становиться дополнительным согласующим звеном при каждой смене водителя или создавать препятствия для обычной работы клиента.

Задача «Карго Аренды» — передать технику и выполнять обязательства по её техническому сопровождению в пределах выбранного тарифа. При передаче фиксируются состояние тягача и полуприцепа, комплект ключей и оборудования. Условия использования техники и требования страхования следует согласовать заранее, чтобы арендатор мог самостоятельно организовать работу без лишних согласований.

Если клиенту нужен более детальный учёт, в связке с «Карго Мониторингом» можно проработать идентификацию водителя и разграничение прав в системе. Управлять списком допущенных сотрудников и их доступом должен арендатор. Арендодателю предоставляются согласованные данные, необходимые для контроля состояния и условий эксплуатации техники. Установка дополнительного оборудования согласуется отдельно.

RUБЕЖ: Как проверять участников перевозки, особенно при обратной загрузке?
Евгений Кожанов: Нужно проверять не только компанию, но и конкретную перевозку. Кто заказчик, кто фактически повезёт груз, кто вправе его получить, соответствуют ли водитель и обе единицы техники заявке? Если на погрузку приехал другой водитель или изменился адрес выгрузки, подтверждение нужно получить через заранее известный контакт уполномоченного лица. Сообщения с нового номера для этого недостаточно.

Здесь полезна связка «Карго Грузов» и «Карго Логистики»: первый сервис можно подключать к поиску обратной загрузки, второй — к организации перевозки и согласованию участников в рамках заказанной услуги. При этом наличие заявки на площадке не заменяет проверку контрагента и полномочий. В проекте следует прямо определить, кто проводит проверку, кто подтверждает замену водителя и кто даёт складу разрешение на выдачу.

Для обратного рейса также проверяются совместимость груза с полуприцепом и предыдущей загрузкой, требования к очистке, креплению и температуре, а также время возврата. Дополнительная выручка не должна ставить под угрозу следующую доставку собственной продукции клиента.

RUБЕЖ: Как связать эти действия в работающий процесс?
Евгений Кожанов: Представим типовую ситуацию: сцепка доставила продукцию производителя, и на обратный маршрут найдена загрузка. До подтверждения рейса ответственный за перевозку проверяет заказчика, груз и условия выдачи. Арендатор назначает водителя. При подключении мониторинга согласуются маршрут и уведомления; при страховом сопровождении — достаточность покрытия. Если возникает отклонение, заранее понятно, кто принимает решение. Именно такую связку сервисов я считаю полезной для клиента.

Кто отвечает за сохранность груза при перевозке

RUБЕЖ: Как распределить обязанности при инциденте?
Евгений Кожанов: Нужно заранее разделить оперативные действия и ответственность за ущерб. Арендатор организует действия водителя и сообщает о происшествии. «Карго Аренда» подключается по вопросам состояния техники, ремонта и других предусмотренных договором услуг. Если «Карго Логистика» организует перевозку, её роль в координации участников и работе с грузовладельцем следует закрепить в договоре.

При подключённых сервисах «Карго Мониторинг» может быть источником доступной истории маршрута и событий, а «Карго Страхование» — сопровождать взаимодействие со страховщиком в пределах согласованной услуги. Решение о страховом возмещении принимает страховщик. Ни мониторинг, ни аренда техники сами по себе не означают принятия ответственности за сохранность любого груза.

Например, при повреждении груза после резкого торможения сначала обеспечивают безопасность людей и сохранность партии, затем фиксируют обстоятельства. Для разбора сопоставляются фотографии крепления, документы о приёмке, объяснения водителя и доступные данные движения. Вопрос возмещения нельзя решить только по факту аренды: необходимо установить причины, обязанности участников и условия страхования. Страхование тягача и полуприцепа не следует автоматически считать страхованием груза.

RUБЕЖ: В чём практическая ценность взаимодействия экосистемы для грузовладельца?
Евгений Кожанов: В том, чтобы из потребности клиента складывалось согласованное решение. Вокруг техники «Карго Аренды» можно выстроить мониторинг, страховое сопровождение, поиск обратной загрузки и организацию перевозок. «Карго Топливо» дополняет эту модель управлением топливными расходами: операции по топливным картам полезно сопоставлять с маршрутом и фактической работой техники.

Для меня проникновение продуктов экосистемы «Каргономика» в системы клиента имеет смысл тогда, когда каждая подключённая услуга решает конкретную задачу. Мы должны стремиться к тому, чтобы у клиента были понятны стоимость километра, риски перевозки и порядок действий при отклонениях. При этом состав услуг, доступ к данным и обязанности участников нужно согласовывать для каждого проекта.