Илья Крюков: «Вклад фотовидеофиксации в снижение смертности в ДТП - значителен»

4 часа назад

© Илья Крюков

Руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Республики Башкортостан Илья Крюков рассказал журналу RUБЕЖ, как интеллектуальная транспортная система (ИТС) агломерации объединяет комплексы фотовидеофиксации и адаптивные светофоры в единый контур управления. Эксперт поделился данными о снижении смертности на дорогах, объяснил принципы размещения камер согласно новому законодательству, а также подробно остановился на архитектуре киберзащиты транспортного комплекса и планах по расширению систем видеоаналитики в 2026 году.

RUБЕЖ: Как вы оцениваете вклад комплексов фотовидеофиксации в снижение смертности на дорогах республики по сравнению с другими мерами — улучшением инфраструктуры, освещением, работой дорожных служб?

Илья Крюков: К сожалению, невозможно дать точную цифру или долю снижения, которую можно напрямую отнести к работе комплексов фотовидеофиксации. Снижение ДТП — это комплексный эффект. Но при этом это очень большой вклад. Так, например, в 2012 году на вооружении ЦОДД было всего 63 камеры, когда на дорогах республики погибли 707 человек, а по итогу 2025 года при 1880 камерах 375 человек. Цифры очень большие, но как мы видим количество удалось снизить почти на 50%.

RUБЕЖ:По каким критериям определяется, где именно должна стоять камера: это только места с высокой аварийностью или учитываются и другие факторы?

И. Крюков: С 1 сентября 2024 года — это действие полностью регламентируется статьей 22.1 № 257 федерального закона. В законе есть четкое распределение или категорирование камер, где и как они должны быть задействованы. Конечно же приоритет отдается местам концентрации ДТП и вновь образовавшимся очагам аварийности на дорогах. Сегодня все опасные участки взяты на контроль и по ним ведутся работы разного характера, где-то мы устанавливаем стационарную камеру или задействуем экипаж с передвижным и мобильным комплексом.

RUБЕЖ: Какие виды нарушений, фиксируемые камерами, наиболее критичны с точки зрения предотвращения тяжелых и смертельных ДТП?

И. Крюков: Комплекс фотовидеофиксации направлен на пресечение правонарушения в области дорожного движения, в следствии которого может быть совершено ДТП в том числе и со смертельным исходом.

Основные нарушения, которые фиксирует комплекс это превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения, использование телефона во время движения, непрестегнутый ремень безопасности.

Защищенные каналы связи и импортозамещение

RUБЕЖ: Какие каналы связи и технические решения используются для передачи данных с камер в ЦОДД и насколько они защищены от сбоев?

И. Крюков: Центр организации дорожного движения для работы комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД применяет защищенные беспроводные каналы связи. Такой подход обеспечивает гибкость, позволяя размещать оборудование в местах, где прокладка оптоволокна затруднена или экономически невыгодна. Сбои в работе связи являются одной из актуальных массовых проблем. В случае временной потери соединения комплекс продолжает функционировать в режиме сохранения данных. После восстановления связи накопленные данные автоматически передаются в МВД.

RUБЕЖ: Насколько комплексы фотовидеофиксации и программное обеспечение ЦОДД сегодня состоят из российских решений и есть ли зависимость от импортных компонентов?

И. Крюков: Программное обеспечение – все программное обеспечение, связанное с работой комплексов, находится в реестре российского программного обеспечения. Аппаратная часть – здесь ситуация более сложная. Комплексы фотовидеофиксации состоят из множества компонентов, и степень их российского происхождения варьируется: например, в настоящее время существует ряд российских производителей камер, но значительная часть высокопроизводительных и специализированных камер, используемых в комплексах, все еще может быть импортного производства (например, камеры с высоким разрешением, инфракрасные камеры для ночной съемки).

RUБЕЖ: Используются ли в работе ЦОДД технологии машинного обучения или нейросетей для анализа дорожной обстановки и прогнозирования опасных ситуаций?

И. Крюков: Такой функционал есть у специализированных программ, которые имеются на вооружении ЦОДД, они анализируют данные о нарушениях, трафик, количество ДТП, тем самым распределяя камеры по дорогам. Но окончательное решение принимает ГИБДД.

Нейросети на страже дорог

RUБЕЖ: Какие каналы связи и технические решения используются для передачи данных с камер в ЦОДД и насколько они защищены от сбоев?
И. Крюков: Для передачи данных с камер ЦОДД используются различные защищенные каналы связи, в том числе сети мобильных операторов и    выделенные оптические каналы связи.

RUБЕЖ: Насколько комплексы фотовидеофиксации и программное обеспечение ЦОДД сегодня состоят из российских решений и есть ли зависимость от импортных компонентов?
И. Крюков: На данный момент в ЦОДД используются комплексы фотовидеофиксации выпускаемые российскими производителями и применяется отечественное специальное программное обеспечение состоящее в реестре Минцифры РФ.

RUБЕЖ: Используются ли в работе ЦОДД технологии машинного обучения или нейросетей для анализа дорожной обстановки и прогнозирования опасных ситуаций?
И. Крюков: Да, такие технологии нами применяются. Ранее на 20-ти перекрестках была внедрена подсистема видеонаблюдения ДТП и ЧС, которая в автоматическом режиме анализирует обстановку на ряде значимых перекрестков города Уфа, и при возникновении внештатной ситуации или ДТП сразу информирует диспетчеров ЦОДД о данных событиях. Кроме того, в 2026 году. действие данной системы будет расширено ещё на 38 перекрёстков города, что существенно повысит возможности ЦОДД по оперативному анализу текущей дорожной обстановки и прогнозированию опасных ситуаций на улицах города. В новых комплексах фотоивидеофиксации нарушений, установленных на улично-дорожной сети Башкирии    используются аналитические возможности нейросетей для обнаружения водителей с не пристёгнутыми ремнями и использование водителями телефона без «хенд фри», при управлении транспортным средством. 

Единая платформа ИТС: светофоры, камеры и 400 видео датчиков в одном информационном поле

RUБЕЖ: Связаны ли в единую систему камеры фиксации и светофоры: может ли система автоматически менять режим работы светофора в ответ на изменение потока или аварийную ситуацию?
И. Крюков: Камеры фиксации нарушений и модернизированные в рамках внедрения ИТС светофоры связаны в единую систему посредством Интеграционной платформы ИТС 

которая отображает всю оперативную картину дорожного движения в едином информационном поле на экранах операторов и на цифровой многоэкранной видеостене.

Система управления дорожным движением позволяет автоматически менять режим работы светофора в ответ на изменение потока, посредством анализа информации о транспортных потоках, непрерывно поступающей от более чем четырёхсот видео датчиков, установленных на перекрестках города. При возникновении аварии на перекрёстке управление берёт на себя диспетчер ЦОДД и удалённо из ЦУДД (Центра управления дорожным движением) управляет режимами светофора до нормализации дорожной обстановки.

RUБЕЖ: Как обеспечивается приоритетный проезд общественного транспорта и насколько это влияет на общую безопасность дорожного движения?
И. Крюков: Возможности обеспечения приоритетного проезда общественного транспорта через загруженные перекрёстки или при отставании от графика движения по маршруту заложены в технические возможности Центра управления дорожным движением ЦОДД (ЦУДД).

Для практической реализации данной возможности необходимо решить целый ряд технических и организационно- правовых вопросов с оснащённостью общественного транспорта, информационным взаимодействием с организациями перевозчиков пассажиров, с собственниками дорог и с согласованием данных алгоритмов и схем проезда с    органами МВД в лице ГИБДД.

RUБЕЖ: Что происходит со светофорами в случае отказа системы управления или потери связи — как обеспечивается безопасность движения в таких ситуациях?
И. Крюков: При любом сбое каналов связи между светофорным объектом (технический сбой у сотового оператора или глушение связи системами РЭБ) и Центром управления дорожным движением дорожный контроллер    автоматически переходит в режим автономной работы по заранее загруженной программе управления дорожным движением, с учетом времени суток и дня недели.

ИТС Уфы — объект КИИ: интеграция с экстренными службами и защита от киберугроз

RUБЕЖ: Используются ли данные с камер и светофоров для интеграции с экстренными службами — скорой помощью, МЧС, службами спасения — и как это помогает сократить время реагирования при ДТП?
И. Крюков: Данные с камер видеонаблюдения ДТП и ЧС и с видео детекторов на модернизированных светофорах круглосуточно анализируются сотрудниками диспетчерской службы ЦОДД и при возникновении внештатной ситуации информация о ней незамедлительно передается в экстренные службы и в ГИБДД города.

RUБЕЖ: Какие меры киберзащиты применяются в ЦОДД для защиты данных с камер и предотвращения несанкционированного вмешательства в работу светофорных объектов?

И. Крюков: При внедрении интеллектуальной транспортной системы Уфимской агломерации разработан и реализован проект по созданию подсистемы информационной безопасности всего ИТС, которая включает в себя специализированные программные и аппаратные средства защиты оборудования, данных и каналов связи от несанкционированного вмешательства в работу подсистем ИТС Уфимской городской агломерации. ИТС УГА признана объектом критической инфраструктуры на транспорте и соответствует строгим государственным нормам в сфере инфобезопасности. Всё оборудование и программное обеспечение имеет специализированные государственные лицензии с необходим уровнем защиты светофорных объектов.

RUБЕЖ:Какие новые технологии в сфере ИТС вы считаете наиболее перспективными для повышения безопасности дорожного движения в Башкортостане в ближайшие годы?
И. Крюков: Наиболее перспективными    для повышения безопасности дорожного движения в Башкортостане направлением считаю внедрение технологий искусственного интеллекта для управления дорожным движением на основных магистралях города, используя глубокую интеграцию светофорных объектов, модернизируемых в рамках внедрения ИТС, с камерами фиксации нарушений дорожного движения установленными на этих же перекрестках с целью повышения безопасности дорожного движения и одновременного повышения пропускной способности регулируемых светофорных объектов.

Читайте также: Нейросеть обследовала 1,5 тыс. км сахалинских дорог и выявила почти 1 600 дефектов