Артём Городецкий: «ГосЛог рискует остаться не инструментом безопасности, а способом формализации процессов»

31 мая 2026, 22:01

© ООО «САЛАИР»

Цифровизация логистики — это еще не транспортная безопасность. Спустя три месяца после запуска национальной платформы «ГосЛог» стало очевидно: система отлично справляется с учетом маршрутов, но пока бессильна перед физическими угрозами. О том, как идеальная электронная накладная может скрывать опасный груз, почему инструменты досмотра все еще не работают на практике и из-за чего надежные игроки рынка теряют клиентов, рассказывает генеральный директор ООО «САЛАИР» Артём Городецкий.

— С 1 марта 2026 года начала работать национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог». Какие задачи ставились при ее запуске?
— Целью запуска национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «ГосЛог» было повышение прозрачности и безопасности грузовых перевозок. Однако в первые месяцы работы системы наблюдается расхождение между поставленными задачами и реальным положением дел, поскольку цифровизация обеспечивает административную прозрачность сделок, но не гарантирует транспортную безопасность при перевозках по ряду причин.
— В чем именно заключается это расхождение между заявленными целями и практикой?
— Через «ГосЛог» документы направляются во все компетентные ведомства: ГАИ, систему «Платон» и пр. Контроль за перемещением и состоянием груза на всех этапах цепи поставок — от отправителя до конечного получателя — становится полностью цифровым. Однако система не может гарантировать достоверность вводимых данных, например, что в кузове грузовика находится заявленный товар и отсутствуют предметы и вещества из перечня запрещенных к провозу, а перевозчик соблюдает требования безопасности.
— Почему цифрового контроля в данном случае недостаточно?
— До недавнего времени проверка груза законодательно не регламентировалась, и экспедитор в большинстве случаев работал как организатор перевозки, а не как субъект транспортной безопасности. То есть ответственность декларировалась, но механизмов фактического контроля не существовало. В результате масштабной реформы в 2025–2026 годах, закрепленной федеральным законом № 140-ФЗ и Постановлением Правительства РФ № 1828, эти требования трансформировались. В обязанности экспедиторов стали входить проверка груза, выявление запрещенных предметов, взаимодействие с правоохранительными органами и обеспечение передачи подозрительных грузов для дальнейшей проверки.
— Можно ли сказать, что после реформы проблема решена?
— На сегодняшний день инструменты контроля остаются несовершенными. В частности, не ясно, какое оборудование обязательно для досмотра, кто отвечает за ошибки в ходе проверки, как проверять сборные грузы без вскрытия всей партии и так далее. То есть цифровая платформа фиксирует такие критерии перевозки грузов, как маршрут, вес и класс опасности. При этом возникает угроза, что критический объект может беспрепятственно попасть в транспортную систему при условии, что введены недостоверные данные или не проведена «физическая» проверка груза.
— Сейчас в рамках «ГосЛог» внедряются электронные перевозочные документы. Насколько это помогает?
— Сегодня в рамках «ГосЛог» внедряются и функционируют электронные перевозочные документы (ЭПД) с целью стандартизации документооборота. Нововведение исключает ошибки, свойственные ручной обработке при вводе данных, сокращает простои автотранспорта, а также снижает риск подделки накладных и путевых листов. ЭПД является комфортным инструментом для работы с ГАИ, ФНС и другими регуляторами, поскольку ускоряет процессы взаимодействия с ними. При этом необходимо учитывать, что если опасный груз был неверно задекларирован, произошла подмена после оформления или осмотр носил формальный характер, электронная накладная этого не выявит.
— А как вы оцениваете единый реестр участников на базе платформы «ГосЛог»?
— Также есть вопросы и к единому реестру участников на базе платформы «ГосЛог». Одной из ключевых задач такого перечня является обеспечение безопасности перевозок. В первую очередь это контроль технического состояния транспорта и квалификации водителей. При помощи реестра можно проверить ряд данных о перевозчике: регистрацию компании, наличие лицензий, историю нарушений, документы на транспорт и так далее. В то же время нельзя гарантировать отсутствие доступа третьих лиц к грузу и формального прохождения проверки.
— Какие проблемы уже видны по составу этого реестра?
— По состоянию на начало мая 2026 года из более чем 8 тысяч юрлиц и 4 тысяч ИП, включенных в реестр экспедиторов на сайте Минтранса, подавляющее большинство — 86% — относится к малым и микропредприятиям. При этом многие крупнейшие игроки рынка в реестр до сих пор не внесены. Кроме того, порядка 17% компаний, включенных в реестр, имеют коды ОКВЭД, не связанные с перевозками, такие как торговля, животноводство, производство. Еще примерно 2% имеют признаки банкротства: заявления в суд, решения налоговой о приостановке операций по счетам или находятся в стадии ликвидации. Все это ставит под сомнение саму идею «проверенных участников» перевозки.
— Как это отражается на рынке?
— Многие надежные игроки отрасли, еще не успевшие зарегистрироваться в реестре, сталкиваются из-за этого с оттоком клиентов. Это еще больше усложняет ситуацию в отрасли: за прошлый год число крупных транспортно-экспедиционных компаний сократилось на 15%, большинство крупных компаний столкнулись с сокращением прибыли.
— Какой вывод можно сделать на данном этапе?
— «ГосЛог» как инструмент безопасности перевозок требует дальнейшей доработки. Пока не будут усовершенствованы инструменты контроля проверки груза, цифровая платформа рискует остаться не инструментом безопасности, а способом формализации логистических процессов. Сегодня отрасль нуждается не только в цифровизации, но и в реальных механизмах, способных предотвратить угрозы, а не просто зафиксировать их наличие в электронной системе.