Субъекты ССОИнвестируют в безопасность

6 часов назад

© Сгенерировано ИИ

Объем рынка систем сбора и обработки информации (ССОИ) на объектах транспортной инфраструктуры (ОТИ), по оценке экспертов, в 2025 году вырос на 15% и составил 2-2,6 млрд руб. В 2026-ом объем закупок ССОИ может составить до 10 млрд рублей, в зависимости от запуска государственной информационной системы сбора результатов технического мониторинга и контроля (ГИС СС ТМК). В рамках будущей платформы подключение объектов к системе передачи данных будет обязательным. 

Текст: Биктимир Абдрашитов, Дмитрий Воронин

Материал подготовлен при участии экспертов компаний ГК «Рубеж», «Чиптюн», «СОФТ ДИВИЖН», «Скайрос Телеком».

Что такое ССОИ? Разбираемся с нормативной базой

ССОИ — одна из категорий технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТС ОТБ), указанная в ч. 8 ст. 12.2 № 16-ФЗ от 09.02.2007 г. «О транспортной безопасности» и детализированная в постановлении Правительства РФ №  969 от 26 сентября 2016 г. Это логический и технический центр, куда стекаются данные со всех подсистем. Она отвечает на ключевой вопрос, куда передавать информацию с ТС ОТБ, ведь требования к передаче данных в приказе Минтранса № 208 предполагают наличие единой точки агрегации данных.

Как формировался рынок ССОИ: нормативная эволюция

Развитие рынка ССОИ в транспортной безопасности обусловлено поэтапным ужесточением регуляторных требований. Заложил основу всей системы транспортной безопасности ФЗ-16 в 2007 году, введя понятие технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТС ОТБ) и обязав оснащать ими ОТИ. ПП № 969 в 2016 году впервые сформулировало требования к функционалу ССОИ, и с этого момента ССОИ превратились в регулируемый компонент безопасности. Отраслевые постановления 2020 года (№ 1605 (воздушный транспорт), № 1633 (железнодорожный), № 1635 и другие) детализировали требования по категориям объектов и прямо указали: объекты первой категории обязаны передавать данные с ТС ОТБ в единый центр мониторинга. Приказ Минтранса № 208 (2021 г.) утвердил порядок предоставления данных подразделениям ФСБ, МВД и Ространснадзора, определив ССОИ как официальную точку консолидации и доступа к информации. И, наконец, приказ Минтранса № 355 (2021 г., с актуализацией в 2023 г.) закрепил перечень из 21 объекта (аэропорты, вокзалы и др.), на которых вводится обязательный федеральный мониторинг. Это превратило ССОИ из рекомендации в техническую необходимость.

Основные требования ПП № 969 к ССОИ:

• срок хранения собранной информации — не менее 30 суток;

• скорость получения информации — не более 15 секунд в расчете на 1 сутки запрашиваемого диапазона времени;

• скорость получения информации — не более 60 секунд в расчете на 30 суток запрашиваемого диапазона времени;

• количество одновременно обрабатываемых запросов на получение информации — не менее 30;

• взаимодействие с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля при получении и передаче информации в указанную систему по локальной сети Ethernet с использованием стека протоколов семейства ТСР/IР;

• обмен информацией с системой сбора результатов технического мониторинга и контроля с использованием унифицированного протокола передачи данных и формата метаданных, разработанного на основе XML.

Помимо ПП № 969, существенную роль в формировании требований к ССОИ играют:

• приказ Минтранса № 208. Устанавливает порядок обеспечения доступа к данным с ТС ОТБ для подразделений ФСБ, МВД и Ространснадзора;

• приказ Минтранса № 355. Определяет объекты первой и второй категорий, на которых вводится обязательный мониторинг (Ленинградский вокзал, аэропорт Сочи и др.);

• ПП № 1605, № 1633, № 1641. Содержат отраслевые требования по интеграции ТС ОТБ и передаче данных в режиме реального времени;

• ПП № 2814. Обязывает проектировщиков закладывать требования транспортной безопасности на этапе строительства;

• распоряжение Правительства РФ № 1285. Формулирует понятие «объектовой компоненты СС ТМК», к которой относится и ССОИ, и определяет ее технические параметры;

• распоряжение № 2418. Утверждает требования по обеспечению транспортной безопасности на этапе проектирования и строительства; 

• руководство Ространснадзора по соблюдению обязательных требований в области транспортной безопасности (уточняет порядок проверок и критерии соответствия).

Сертификация

Наличие для ССОИ сертификата соответствия ПП № 969 — обязательное условие допуска к эксплуатации на объектах транспортной инфраструктуры. Обязательную сертификацию ССОИ осуществляет ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», подведомственная организация Министерства транспорта РФ.

PSIM или ССОИ: главные отличия 

Наряду с ССОИ заказчики получают предложения о внедрении систем класса PSIM (Physical Security Information Management — управление информацией о физической безопасности). Важно понимать, что это не конкурирующие, а дополняющие понятия.

• ССОИ — система, предназначенная для сбора, агрегации и первичной обработки информации от ТС ОТБ (видеонаблюдения, СКУД, охранной сигнализации, досмотрового оборудования и других систем). Ее основная задача — формирование унифицированных сигналов о событиях и статусах работы систем. ССОИ может выполнять базовую обработку событий, формировать статистику и поддерживать простые сценарии реагирования, но не обязана содержать сложные модули анализа или управления инцидентами. Ее функционал определяется техническими требованиями к ТС ОТБ и ограничивается рамками физической безопасности объекта.
• PSIM (в российской практике КСОБ — комплексная система обеспечения безопасности на объекте) подразумевает более зрелый уровень интеграции, включающий не только данные от ТС ОТБ, но и информацию из бизнес-систем (ERP, CRM, SCADA и др.). PSIM/КСОБ ориентирована на управление инцидентами, поддержку принятия решений через сложные, настраиваемые сценарии реагирования, моделирование угроз и прогнозирование событий. Основное отличие - гибкость правил обработки, которые задаются пользователями и нормативными актами, а не только техническими ограничениями. PSIM/КСОБ — это целостная система управления безопасностью, где интеграция, анализ и реакция формируются в соответствии с организационными и регуляторными требованиями.

Одна и та же платформа может быть одновременно и ССОИ, и PSIM. Если она имеет сертификат соответствия ПП № 969, то легитимна как ССОИ. При этом она может обладать всем функционалом PSIM, как, например, R-PLATFORMA (ГК «Рубеж») или ESM («СОФТ ДИВИЖН»).

Зачем нужна ССОИ?

До сих пор ССОИ нередко воспринимают как формальность, этакое сертифицированное изделие на объекте, необходимое для прохождения проверок. Действительно, приказ Минтранса № 208 обязывает передавать данные в ГИС СС ТМК, но сама эта система до сих пор не запущена на объектах. И хотя конечными пользователями выступают Ространснадзор, ФСБ и МВД, у них пока нет технической возможности принимать данные со всех объектов страны. Возникает резонный вопрос: зачем вкладывать миллионы в функционал, который висит в воздухе? Ответ прост: ССОИ, будучи стратегически ценным активом, сегодня решает практические задачи, обеспечивая бесперебойную работу объекта даже без централизованной системы приема данных. Какие выгоды получает заказчик?

1. Мониторинг

ССОИ в реальном времени показывает, какие камеры, датчики или досмотровые комплексы вышли из строя, потеряли связь или работают штатно. Для крупного объекта (аэропорта, вокзала, метрополитена) это позволяет оптимизировать техническое обслуживание и ремонт. Без ССОИ невозможно отследить, к примеру, что одна из 200 камер на объекте или половина досмотровых рамок перестала работать, пока не произойдет инцидент.

2. Единое рабочее место оператора

Без ССОИ данные распределены по разным автоматизированным рабочим местам (АРМ): один монитор для СКУД, второй для видеонаблюдения, третий для досмотровых систем и т. д. В результате полная картина инцидента складывается с задержкой, а в критических ситуациях это может стоить безопасности пассажиров или работоспособности объекта.

ССОИ объединяет все эти источники в единый интерфейс. К примеру, при срабатывании металлодетектора мгновенно открывается видео с камеры досмотровой зоны, показывается статус КПП и свободные кабины, а при нарушении периметра на карте загорается зона, подтягивается видео, отображается наличие охраны в секторе. В результате время реакции сокращается в разы, снижается нагрузка на персонал, повышается координация между службами.

3. Соответствие НПА и защита от штрафов

Наличие сертифицированной ССОИ — прямое требование ПП 969 и приказа Минтранса № 208. Эти документы обязывают обеспечивать доступ к данным с ТС ОТБ для подразделений ФСБ, МВД и Ространснадзора и консолидировать информацию в единой точке — ССОИ. На практике это означает, что при проверке Ространснадзора инспектор может запросить данные за период до 30 суток и получить их в срок до 15 секунд на сутки диапазона — точно в рамках требований ПП 969. Или при запросе ФСБ по инциденту сотрудники службы безопасности могут мгновенно предоставить комплексную информацию: видео и данные со СКУД, досмотра, ОПС — все в едином формате. Отсутствие ССОИ (или наличие сертификата без функциональности) делает невозможным выполнение этих требований. Риски — штрафы по КоАП до 100 тысяч рублей для юридических лиц (статья 11.15.1) и предписания вплоть до приостановки работы объекта в части обеспечения ТБ до 90 суток.

Каким может стать разделение ССОИ на классы? 

С ростом масштабов и сложности объектов транспортной инфраструктуры все более очевидной становится необходимость дифференциации решений ССОИ по уровню охвата и функциональности. Уже сегодня на рынке формируются три условных класса систем:

• Локальная ССОИ фокусируется на сборе и обработке данных в пределах отдельной функциональной зоны: КПП, досмотрового пункта, железнодорожной платформы. Такие системы оптимизированы под узкие задачи контроля и идентификации (например, интеграция металлодетекторов и камер, как у «Интеграла»).
• Объектовая ССОИ объединяет информацию со всех ТС ОТБ на одном объекте (аэропорту, железнодорожном узле, морском порту). Это полноценные платформы, способные коррелировать события, управлять сценариями реагирования и формировать отчетность (например, «Интегра-Планета»).
• Центральная ССОИ — концептуальный, стратегически важный уровень, предназначенный для агрегации данных с тысяч объектов на федеральном уровне. Такая система станет ядром будущей ГИС СС ТМК и позволит осуществлять мониторинг, анализ угроз и координацию реагирования на национальном уровне.

Рынок ССОИ: объем, драйверы и барьеры

С момента вступления в силу ПП № 969 в конце 2016 года, по данным экспертов журнала RUБЕЖ, рынок уже потратил почти 2 млрд рублей только на сертификацию ТС ОТБ, из которых непосредственно на ССОИ приходится более 300 млн руб. С того времени на октябрь 2025 года ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» выдал 46 сертификатов при средней стоимости процедуры в 1,8 млн рублей, плюс расходы на обязательный инспекционный контроль каждые два года. Это означает, что один только процесс оформления соответствия обходится в несколько миллионов без учета разработки, интеграции и внедрения. Именно поэтому полноценная ССОИ на крупном объекте не может стоить 500 тыс. или 1 млн рублей: она уже «рождается» дорогой из-за регуляторной сложности и технической глубины.

На этом фоне текущий рыночный потенциал 2025–2026 гг. выглядит следующим образом:

• Объекты, включенные в приказ Минтранса № 355. В перечне 21 стратегически важный объект (железнодорожные вокзалы, крупные аэропорты, международные автовокзалы), на которых обязателен мониторинг и, соответственно, наличие сертифицированной ССОИ. При среднем бюджете проекта 20–25 млн руб. этот сегмент формирует рыночный потенциал в 420-525 млн руб. уже в ближайшие 1-2 года.

• Воздушный транспорт. В 2026 году Росавиация и операторы аэропортов планируют оснастить ССОИ порядка 30 аэропортов, включая региональные узлы и международные хабы второй категории. Средняя стоимость внедрения на один аэропорт — 15 млн руб. (базовый уровень интеграции без расширенной видеоаналитики). Потенциал сегмента — около 450 млн руб.

• Железнодорожный транспорт. РЖД планирует ежегодно подключать до 100 объектов (вокзалы, технические узлы) с поэтапным оснащением ССОИ. Бюджет в среднем на объект — 10-15 млн рублей. Потенциал — 1-1,5 млрд рублей.

• Метрополитены. Городские метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода планируют ввести 30 новых станций до 2030 года. В 2026 году могут быть дооснащены 7 станций метро Санкт-Петербурге и 4 станции метро в Нижнем Новгороде. Стоимость ССОИ на уровне станции метро — 13 млн руб., плюс по 3 млн руб. за вестибюль (обычно 2 входа). Всего около 20 млн руб. на станцию. Итого около 200 млн рублей.

• Другие виды транспорта. На автомобильный транспорт и дороги в период 2026 г. предусмотрено ориентировочно 300 млн руб. (из расчета 40 объектов по 7,5 млн каждый); на объектах приграничного контроля планируется внедрение ССОИ на пунктах пропуска для интеграции систем досмотра днища автомобилей. Бюджеты пока формируются точечно, в ближайшие годы они могут составить 50–100 млн руб. Морской и речной транспорт: минимальная активность. По оценкам экспертов, предусмотрено менее 20 млн руб. суммарно на все объекты. 

Прогноз по потенциалу внедрения ССОИ на объектах транспортной инфраструктуры в 2025–2026 гг.

В анализ вошли решения, имеющие действующий сертификат соответствия ПП №969 или заявленные как решения с датой выдачи сертификата в будущем.

Тренды в сегменте ССОИ 

Главным трендом на рынке ССОИ на объектах транспорта остается противостояние двух подходов — вертикально интегрированных экосистем и открытых платформ с гибкой интеграцией. Лидеры, ГК «Рубеж» и Electronika Security Manager (ESM), делают ставку на собственные экосистемы под ключ: комплексное решение, включающее оборудование, ПО и техническую поддержку. Специализированные игроки — НПЦ «ЭЛВИС», VideoNet (ООО «Скайрос Телеком»), ITV Group — ориентируются на интеграцию с внешними системами, включая ГИС, ERP и городские сервисы, делая акцент на гибкость.

Сегодня ССОИ выступает как инструмент управления безопасностью. Растет спрос на функционал, выходящий за рамки требований ПП 969. Например, совместная обработка инцидентов несколькими операторами с возможностью эскалации и обсуждения в реальном времени стала уникальным предложением платформы InSentry.TIE от ООО «НЕКСТ». ПО ESM («СОФТ ДИВИЖН») ведет консолидированный архив со всеми данными реагирования на инцидент безопасности (события, видеозаписи, аудиопереговоры и др.). EVA.TS/EVA.Transport Security (ЕСМА ТБ) от АО «Транссеть» выделяется внедрением модуля экономической аналитики, позволяющего оценивать стоимость простоя оборудования и эффективность подрядчиков. В то же время R-PLATFORMA и «Нейросс» предлагают многофакторную корреляцию, что выводит ССОИ на уровень проактивного управления угрозами.

Поддержка промышленных протоколов (OPC UA, Modbus) помогает определить уровень зрелости платформы. Полноценную интеграцию с АСУ ТП и SCADA-системами обеспечивают R-PLATFORMA, «Нейросс», «Бастион-3» и ESM. У VideoNet и «Интеграл» поддержка этих стандартов ограничена, но реализуема в рамках конкретных проектов, что делает продукт индивидуальным.

Подключение к «Системе-112» подтверждено у NEST-M и SecurOS. Это соответствует новым векторам регулирования, где ССОИ рассматривается в том числе как компонент общенациональной системы реагирования на кризисы.

Конкуренция на рынке с наличия сертификата смещается в способность платформы решать задачи — управлять инцидентами безопасности, анализировать эффективность персонала.

Лидеры рынка — платформы верхнего уровня

Эти решения сочетают сертификацию по ПП 969, собственную экосистему «железо + ПО» и открытую архитектуру, допускающую интеграцию со сторонними системами. Именно такой подход делает их лидерами по функциональной полезности и промышленной востребованности. Такие платформы выбирают крупные заказчики с территориально распределенной инфраструктурой — госкорпорации, холдинги, транспортные узлы, где критически важны надежность, масштабируемость и поддержка «из одних рук». Их преимущество — в соответствии нормативным требованиям и в снижении рисков при развертывании сложных проектов. Для заказчика это означает снижение совокупной стоимости владения, повышение операционной устойчивости и готовность к подключению к ГИС СС ТМК в 2026 году — без дорогостоящих переделок.

R-PLATFORMA — открытая интеграционная программная платформа для предотвращения рисков и угроз и обеспечения централизованного управления безопасностью на объектах любого масштаба и сложности. Позволяет объединять разрозненные системы безопасности, такие как автоматическая пожарная сигнализация (АПС), система охранно-тревожной сигнализации (СОТС), система видеонаблюдения (СВН), система охраны периметра, система контроля и управления доступом (СКУД), датчики инженерных систем в единое информационное пространство для контроля действий сотрудников и соблюдения регламентов и требований по безопасности, централизованного мониторинга работоспособности и своевременного технического обслуживания устройств, а также обеспечивает управление инцидентами через преднастроенные сценарии. Совместима с российскими ОС Astra Linux, RED OS. Применяется на распределенных объектах крупных компаний, таких как ПАО «Россети», «РусГидро», и региональных аэропортах.

Electronika Security Manager (ESM) — мультивендорная платформа, позволяет решать задачи на объекте без привязки к одному вендору. Дает возможность интегрировать полный спектр технических средств обеспечения транспортной безопасности, в том числе средства досмотра техники (ТССД), а также управлять силами (группами быстрого реагирования) обеспечения ТБ. Главная философия ESM — централизованное управление безопасностью и снижение влияния человеческого фактора за счет интеграции различных технических средств, управления в едином интерфейсе, помощи человеку в принятии решений при реагировании на происшествия. Платформа агрегирует события, контролирует действия операторов, анализирует время реакции, фиксирует отклонения от регламента. Более 110 реализованных нетривиальных интеграций, поддержка сертифицированных российских ОС, СУБД Postgres PRO позволяют гибко масштабировать решение под практически под любые задачи. Эксплуатируется в ГМК «Норильский Никель», Саратовский НПЗ, ГК «Металлоинвест», аэропортах Сочи, Краснодар, Шереметьево, Иркутск и др.

«Интегра-Планета» представляет собой принципиально иной подход к интеграции систем безопасности — геоинформационный и пространственно-временной. В основе решения лежит запатентованная 4D-платформа «Интегра 4D-Планета Земля», где все компоненты — видеокамеры, датчики, устройства, и даже видеопотоки — привязаны не только к физическому местоположению, но и ко времени. Это позволяет оператору видеть не просто «событие у двери», а «событие у двери с координатами X,Y,Z в определенное точное время, с последующей траекторией движения обнаруженного объекта». Платформа объединяет PSIM, SCADA и ГИС в единую систему управления и сертифицирована как ССОИ по транспортной безопасности. Поддерживает все основные подсистемы (видеонаблюдение, СКУД, ОПС, досмотр и др.) и активно применяется в проектах, где важна пространственная точность и ретроспективный анализ, например, на крупных промышленных объектах, транспортных узлах, таких как Керченский транспортный переход (Крымский мост).

«Интеграл» от компании «Чиптюн» — платформа, которая умеет работать с разными классами устройств, выстраивать иерархию систем сбора, поддерживает автоматизированные аналитические сценарии. Специализация компании «Чиптюн» — интеграция технических средств и систем досмотра. Участвует в проектах, дополняя лидеров рынка функционалом интеграций досмотровой техники. Реализует самостоятельные проекты по системам архивации данных от ТССД, временными пунктами досмотра и локальными системами сбора. 

Зрелые игроки — объектовые решения

Зрелые платформы, способные решать конкретные задачи на уровне отдельного объекта — аэропорта или вокзала. Они предлагают кастомизированные, часто нереализуемые в универсальных системах возможности — управление совместной работой операторов, моделирование ЧС, интеграцию с городскими системами или продвинутую видеоаналитику. Такой подход позволяет максимально точно закрыть запрос заказчика, сократить время на внедрение и повысить эффективность в профильной зоне ответственности. Решения ценны глубиной проработки конкретной задачи, которая делает их незаменимыми в своей нише.

InSentry.TIE-Pack — платформа на рынке, которая декларирует поддержку совместной обработки инцидентов: несколько операторов могут одновременно работать с одной карточкой события, используя эскалацию, встроенный чат и шаблоны заполнения. Это особенно ценно для крупных САЦ, где требуется четкое распределение ролей. Платформа интегрирована с системами досмотра, в том числе расширенный перечень ТССД на базе ПАК «Интеграл».

Sentinel R — платформа для ситуационно-аналитического управления. Отображает события и позволяет моделировать развитие ЧС, управлять силами и средствами в реальном времени, прогнозировать последствия решений. Поддерживает неограниченный набор интегрируемых подсистем, включая собственные системы видеоанализа, СКУД и точного позиционирования. Ориентирована на крупные территориально-распределенные объекты, где важно качество управленческого решения.

NEST-M — предлагает прямую интеграцию с государственными системами «Система-112», «Безопасный город», РЛС «ЕНОТ». Это делает платформу востребованной в региональных и муниципальных проектах. Платформа поддерживает OPC, WebSocket, SOAP, сертифицирована 27 февраля 2024 года.

VideoNet — фокусируется на визуальной идентификации, контроле доступа и автоматизации рутинных процессов в сфере безопасности. Среди ее возможностей: распознавание госномеров, распознавание лиц (передача в ДИТ), автоматическое определение спецтранспорта (полиция, скорая, пожарная). ПО содержит большое количество готовых форм отчетов, а также имеет возможность построения тепловых карт. Платформа используется на объектах «Газпрома», «Роснефти», «РЖД», «Лукойла», «Росатома».

Специализированные решения

Созданные под конкретные отраслевые процессы, регламенты или архитектурные особенности решения. В отличие от объектовых платформ, которые ориентированы на управление инцидентами на уровне отдельного аэропорта или вокзала, отраслевые решения встраиваются в операционную логику всей сети, например, всей железнодорожной инфраструктуры или подземного транспорта города. Их сила — в глубокой адаптации под внутренние бизнес-процессы заказчика. Такие платформы решают задачи, характерные для всей сети или конкретного режима работы, будь то метро или контроль на КПП.

EVA.TS — одна из немногих платформ, явно ориентированных на экономическую эффективность систем безопасности. Помимо базового функционала ССОИ, включает модуль экономической аналитики, позволяющий рассчитывать стоимость простоев оборудования, оценивать затраты на ремонт и ТО, контролировать эффективность подрядчиков. Платформа интегрирует все основные подсистемы транспортной безопасности, в том числе досмотр, СКУД, ОПС, видеонаблюдение и поддерживает СОУЭ по собственному протоколу. Решение применяется в Керченском филиале ФГУП «УВО Минтранса России». Присутствует только на объектах РЖД.

Аспект-ССОИ выделяется мобильной архитектурой: тревожная информация доставляется не только на стационарный АРМ, но и на мобильные устройства сотрудников службы ТБ по защищенному Wi-Fi-каналу с криптошлюзом. Это позволяет оперативно реагировать на инциденты вне диспетчерской. Присутствует на метрополитене в Санкт-Петербурге.

АРГОС специализируется на досмотровых зонах: интегрирует сигналы от металлодетекторов и IP-камер для обеспечения пропускного режима. Не поддерживает инженерные системы, СПС, СОУЭ, что делает инструмент непригодным для комплексной безопасности, но эффективным для КПП и фильтрационных зон.

Подготовка к будущему

Центральная компонента СС ТМК планируется к запуску в 2026 году. ОТИ, на которых, будет внедрена полнофункциональная ССОИ, смогут быстро подключиться к государственной системе без перепроектирования, будут иметь готовую инфраструктуру для передачи структурированных данных. Кроме того, такие объекты могут стать пилотной площадкой с возможным софинансированием и техподдержкой. 

С учетом решений, сформировавшихся на рынке, представленные на рынке ССОИ объективно могут претендовать на роль инструмента управления безопасностью объектов транспортной инфраструктуры: они прогнозируют угрозы, реагируют на происшествия, контролируют персонал, интегрируются с ERP и SCADA.

В настоящее время ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» выступает оператором и разработчиком пилотного проекта, инициированного по поручению Минтранса России, по созданию действующей программно-технической модели будущей ГИС СС ТМК.

В работе над проектом участвует межведомственная рабочая группа, в которую входят представители Минтранса России, МВД России, Минцифры России, ФСБ России, Ространснадзора, ФКУ «Гостех», Московского метрополитена, Дептранса Москвы, ЦОДД Правительства Москвы.

Итоги пилотного проекта определят судьбу значительной части транспортной отрасли: без запуска центральной компоненты ГИС СС ТМК совокупный потенциал решений, которые предлагает рынок, востребован далеко не в полную силу. Внедрение ССОИ остается частным делом отдельного объекта, а инвестиции — добровольными и фрагментарными.

При этом действующие нормативы допускают формальное исполнение — например, передачу данных на флешке. И это не стимулирует переход к интеллектуальным, интегрированным системам.

Эксперты предупреждают: внедрение ГИС СС ТМК без четких требований к обязательному подключению через сертифицированную ССОИ сделает бессмысленными уже вложенные в проект миллиарды. А без единой системы сбора и анализа данных вся транспортная безопасность страны не имеет шансов стать единым и управляемым контуром.

Тем не менее, для заказчиков развитие событий может стать сигналом к действию уже сегодня. Целесообразно закладывать бюджеты на платформы, которые завтра могут стать частью национальной системы безопасности. Потому что в 2026 году не будет времени на имитацию: останется спрос на работающие системы, обеспечивающие реальную безопасность объектов транспортной инфраструктуры страны.

Отложившие внедрение рискуют столкнуться с необходимостью срочной и дорогостоящей модернизации, когда требования станут обязательными, а бюджеты на проекты уже будут распределены.

Скачать pdf

Скачать pdf