Беспилотные трамваи станут основой транспортного парка Москвы к 2030 году

36 минут назад

© Изображение сгенерировано ИИ

Ежедневно московские трамваи перевозят свыше 800 тысяч пассажиров, Телеканал НТВ рассказал, как электротранспорт в столице переживает «второе рождение» и использовании композитных материалов в вагоностроении.

«Применены новые композитные материалы, которые не только продлевают эксплуатационный срок, но и снижают вес трамвая, благодаря чему уменьшаются расходы электроэнергии», — отмечает Иван Стругай, мастер сборочного цеха Невского завода электротранспорта.

Производство и контроль безопасности

Каждый трамвай проходит полный цикл сборки на Невском заводе в Санкт-Петербурге – от кузова до электроники. Перед выходом на линию вагон обязательно проходит обкатку с проверкой всех систем.

«Мы видим даже то, какие включены зарядные устройства. В вагоне стоят аварийные молоточки для разбития стекла – и система контролирует, на месте они или кто-то пытается их снять», — рассказывает Владимир Дубровкин, начальник участка испытательного корпуса.

Автономный ход и беспилотные технологии

Современные модели «Витязь» и «Львёнок» работают в Москве с 2017 года и неоднократно модернизировались. Одно из ключевых обновлений – автономный ход: вагоны способны проезжать несколько километров без подключения к контактной сети.

Беспилотный трамвай уже девять месяцев перевозит пассажиров на северо-западе столицы:

— Камеры и лидары обеспечивают обзор на 360 градусов;

— Система распознаёт пешеходов, препятствия и объекты за углом;

— При необходимости трамвай автоматически тормозит или останавливается;

— Ресурс работы не ограничен человеческим фактором – движение возможно круглосуточно.

«У него есть камеры, лидары, он видит всё вокруг на 360 градусов, чего не могу увидеть я. Он видит, что происходит за углом, видит человека и примет меры», — поясняет Виталий Паненко, сотрудник трамвайного депо.

Инфраструктура: депо как хаб эффективности

Развитие подвижного состава требует современной базы. За последние 10 лет в Москве открыли и модернизировали несколько трамвайных депо, оснащённых оборудованием для экспресс-диагностики и ремонта.

Один из ключевых объектов – депо имени Апакова, открытое после масштабной реконструкции. Сегодня оно обслуживает вагоны трамвайных диаметров Т1 и Т2 – новых магистральных маршрутов, связывающих разные районы города.

«Это абсолютно нормально, потому что вагоны, которые здесь обслуживаются, сейчас находятся на линии. Все трамваи приезжают только вечером на ночное обслуживание, а рано утром, в 4-5 утра, выходят на столичные маршруты», — отмечает Павел Сёмкин, начальник отдела информирования службы внешних связей Московского метрополитена.

Трамвайные диаметры как «наземное метро»

Маршруты Т1 и Т2 отличаются протяжённостью и высокой пропускной способностью – по сути, это наземный аналог метро, позволяющий быстрее перемещаться через город без пересадок.

— Ожидаемый пассажиропоток на Т2 – около 90 тысяч поездок в день;

— Рост пассажиропотока – 80%;

— К концу 2026 года трамвайными диаметрами будут пользоваться 210 тысяч пассажиров.

«Мы продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению мэра Москвы Сергея Собянина», — подчеркнул Владимир Титов, генеральный директор ГБУ «МосТрансПроект».

Планы до 2030 года

— Расширение сети трамвайных маршрутов;

— Реконструкция ещё четырёх депо;

— Оснащение до двух третей парка беспилотными системами.

Москва демонстрирует системный подход к развитию городского транспорта: от восстановления исторической инфраструктуры – к внедрению автономных технологий, которые повышают не только эффективность, но и безопасность перевозок.

Читайте также: ИИ-система для планирования графиков локомотивных бригад запущена в Новосибирском метро