Минтранс об импортозамещении в авиаотрасли: более 60 аэропортов и 50 авиакомпаний перешли на российское ПО
© freepik.com
Отечественные IT-решения для авиационной отрасли разрабатываются Индустриальными центрами компетенциями (ИЦК). Миграция на отечественный софт обеспечивает технологическую независимость и безопасность воздушных перевозок, исключая риски внезапных сбоев и утечек данных, сообщает пресс-служба Минтранса.
Использование российского ПО в авиации критически важно для безопасности граждан и технологического суверенитета. В рамках ИЦК удалось создать решения, которые внедрили более 60 аэропортов и свыше 50 авиакомпаний.
Среди завершенных проектов «первой» волны особо выделяются:
- Система «BAGS поиск» для регистрации и поиска багажа, разработанная по заказу аэропорта «Шереметьево». Она позволяет обмениваться информацией между аэропортами и авиакомпаниями, ускоряя процесс поиска потерянного багажа. Более 400 тысяч пассажиров уже нашли свой багаж с помощью этой системы.
- Программный комплекс «CUTE» для централизованного управления стойками регистрации и выходами на посадку, также разработанный по заказу «Шереметьево». Он заменил систему SITA, от которой были отключены российские авиакомпании. Более 28 миллионов пассажиров зарегистрированы с использованием этого сервиса.
- Авиационная сервисная платформа (ИС АСП) по заказу «Аэрофлота», обеспечивающая обмен авиационными данными между авиакомпаниями, аэропортами и госорганами через защищенные каналы связи.
По словам главы Министра транспорта РФ Андрея Никитина, механизм ИЦК позволил авиапредприятиям практически бесшовно перейти на отечественное ПО. Работа по созданию и внедрению российского авиационного софта продолжается, и на повестке дня – создание перспективных информационных систем для решения специфических отраслевых задач.
Ранее RUБЕЖ сообщал об оснащении аэропорта Сахалина современным портативным радиометр-спектрометром.
Благодарим за оставленный Вами отзыв! Мы стараемся становиться лучше!
Транспортная отрасль вышла на новый нормативный маршрут. Сразу три документа — приказ Минтранса № 41, постановления Правительства РФ № 1915 и 2107 — внесли коррективы в дорожную карту по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Однако обеспечительные мероприятия для запуска механизма новых требований выполнены не везде. Задача нового номера — подтолкнуть отрасль к пониманию, как выстраивать работу в условиях регуляторных пробуксовок при ограниченной нормативной видимости.
