К 2029 году 417 автоматизированных пунктов весогабаритного контроля разместят на федеральных трассах
© freepik.com | wirestock
Основными темами обсуждения стали меры по усилению контроля за эксплуатацией автодорог, а также вопросы обеспечения их безопасности и сохранности.
30 июля в Федеральном дорожном агентстве состоялось совещание с представителями Ространснадзора и ФКУ «Росдормониторинг». Председательствовал руководитель ведомства Роман Новиков. Об этом сообщает Росавтодор.
Согласно представленным данным, к 2029 году на федеральных трассах планируется ввести в эксплуатацию 417 автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Сегодня работают 68 таких комплексов, а до конца 2024 года их количество увеличится до 78.
Согласованные действия подведомственных структур и Ространснадзора позволят вывести контроль за дорожной инфраструктурой на новый уровень,
- отметил Роман Новиков.
Виктор Гулин, возглавляющий Ространснадзор подчеркнул, что взаимодействие между ведомствами способствует повышению сохранности дорожного полотна.
Владимир Пивовар, директор ФКУ «Росдормониторинг», рассказал о применяемых методах контроля. Это автоматизированная фиксация нарушений через специализированный центр, ручной мониторинг с использованием специального ПО.
На совещании руководители определили главную задачу: обеспечить объективность и открытость процессов контроля за транспортом, который превышает допустимые нормы по весу и габаритам.
Отмечается, что АПВГК снижают перегруз дорог, предупреждают нарушения и повышают безопасности движения.
В ведомстве заявили, что в ближайшие пять лет систему контроля масштабируют более чем в шесть раз.
Ранее RUБЕЖ сообщал, что весогабаритный контроль автоматизируют и повысят штрафы за нарушения его прохождения
Благодарим за оставленный Вами отзыв! Мы стараемся становиться лучше!
Транспортная отрасль вышла на новый нормативный маршрут. Сразу три документа — приказ Минтранса № 41, постановления Правительства РФ № 1915 и 2107 — внесли коррективы в дорожную карту по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Однако обеспечительные мероприятия для запуска механизма новых требований выполнены не везде. Задача нового номера — подтолкнуть отрасль к пониманию, как выстраивать работу в условиях регуляторных пробуксовок при ограниченной нормативной видимости.
