Современный автомобиль как сложная система: активная, пассивная и кибербезопасность

Современный автомобиль — это уже не просто средство передвижения, а сложная система, в которой безопасность обеспечивается сразу на нескольких уровнях. Сегодня она включает как активные средства защиты, предотвращающие аварии, так и пассивные решения, минимизирующие последствия столкновения. Все эти комплексы объединены в единую сеть, которая позволяет вести мониторинг в реальном времени.

Активные и пассивные системы безопасности

К активным системам безопасности относятся антиблокировочная система тормозов (ABS), система курсовой устойчивости (ESP/ESC) и система экстренного торможения (BAS/EBA). В критической ситуации они помогают водителю сохранять контроль над автомобилем. Важную роль играют и электронные ассистенты — например, системы контроля слепых зон (BSM) и распознавания дорожных знаков (TSR). При этом в последние годы все более значимым направлением становится кибербезопасность, задача которой — защитить электронные блоки автомобиля от несанкционированного доступа и вредоносного программного обеспечения. 

К пассивным системам безопасности относятся ремни с преднатяжителями, подушки безопасности (SRS), а также конструкция кузова с зонами программируемой деформации.

Российский технический регламент

В России перечень обязательного оборудования для новых автомобилей установлен техническим регламентом ТС «О безопасности колесных транспортных средств». В него входят антиблокировочная тормозная система, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, система крепления детских удерживающих устройств ISOFIX, а также тахограф для коммерческого транспорта. 

Кроме того, с 2015 года все выпускаемые или ввозимые на территорию России автомобили должны оснащаться устройством вызова экстренных оперативных служб, которое является частью системы ЭРА-ГЛОНАСС. Это решение имеет принципиальное значение для снижения смертности в ДТП, поскольку позволяет автоматически передавать сигнал о происшествии спасателям.

Мировые тренды: физические кнопки и кибербезопасность

В других странах стандарты автомобильной безопасности также развиваются, но со своими особенностями. В Евросоюзе и Китае заметен тренд, связанный с эргономикой: регуляторы пришли к выводу, что чрезмерное увлечение сенсорными экранами отвлекает водителя. Поэтому с 2026 года вступают в силу новые стандарты, согласно которым отсутствие физических кнопок управления аварийной сигнализацией, указателями поворота, стеклоочистителями и звуковым сигналом будет снижать рейтинг безопасности автомобиля. Китайские власти также законодательно обязывают производителей использовать физические клавиши для этих функций, что влияет на конструкцию моделей, поставляемых на местный рынок. 

В США и Евросоюзе наряду с традиционными краш-тестами вводятся и обязательные требования к кибербезопасности автомобилей. Производители должны подтверждать, что электронная архитектура автомобиля защищена от взлома и позволяет безопасно устанавливать обновления программного обеспечения по воздуху, или OTA. (OTA).

Российские разработки: шлюз безопасности и АТОМ

Одной из целей российского автопрома остается внедрение отечественных систем безопасности. Один из примеров — разработанный российскими компаниями прототип шлюза безопасности на полностью локальной электронной компонентной базе. Он обеспечивает защиту критически важных систем автомобиля от кибератак, безопасное беспроводное обновление программ и надежное разграничение доступа. Шлюз уже протестирован на различных типах кузовов и готов к серийному производству.

Еще один показательный кейс — технология авторизации, созданная для отечественного электромобиля АТОМ. Она позволяет безопасно использовать сторонние приложения в мультимедийной системе. За счет строгого разграничения прав доступа на уровне приложений вредоносная программа из информационно-развлекательного блока не может повлиять на работу рулевого управления или тормозной системы. 

ЭРА-ГЛОНАСС как основа экстренного реагирования

Наконец, система ЭРА-ГЛОНАСС уже сегодня работает на миллионах автомобилей по всей стране, автоматически передавая координаты и данные о тяжести ДТП в экстренные службы. Это позволяет сократить время реагирования и повышает шансы на спасение людей.