ИИ-платформа «Оптуран» впервые в мире объединила расписание, выходы и смены водителей в одном расчёте

42 минуты назад

© Изображение сгенерировано ИИ

На платформе «Оптуран» запустили новый модуль «Динамические смены», который впервые в мире рассчитывает расписание движения общественного транспорта, выходы машин на линию и смены водителей одновременно, одной моделью. Разработку испытали на девяти маршрутах ГУП «Мосгортранс»: межрейсовые простои снизились на 34%, а с линии высвободили два автобуса. Об этом RUБЕЖ рассказал генеральный директор разработчика — ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» — Илья Перевалов.

В чём суть разработки

Традиционно планирование в транспортных предприятиях идёт последовательно: сначала составляется расписание движения, затем под него подбираются выходы транспортных средств на линию, и только после этого распределяются смены водителей. Как пояснил Илья Перевалов, эти три этапа на практике тесно связаны — сдвиг одного рейса меняет интервалы у соседних, перестраивает цепочку рейсов внутри выхода машины и сдвигает границы смены водителя. При этом режим труда и отдыха водителя, наоборот, диктует, где в расписании должен оставаться временной запас.

«Когда эту связку разрезают на три отдельных шага, каждый следующий этап просто подстраивается под ограничения предыдущего — отсюда могут появиться лишние машины, переработки или не самые комфортные разрывные смены», — отметил гендиректор «ЗащитаИнфоТранс».

По словам Перевалова, зарубежные разработчики аналогичных систем — Optibus, IVU, INIT, GIRO HASTUS и другие — как правило, решают совместно только одну-две задачи из трёх (например, выходы машин и смены водителей), принимая расписание движения как готовые входные данные. Это связано не только с традицией, но и с тем, что каждая из трёх задач сама по себе относится к классу трудных, и их промышленный совместный расчёт долгое время считался неподъёмным.

Команда «Оптурана» сняла это ограничение, объединив методы машинного обучения и дискретной оптимизации. Модель одновременно учитывает интервалы движения, вместимость и оборот подвижного состава, требования контракта, режим труда и отдыха водителей по приказу Минтранса и внутренние правила предприятия — и выдаёт не три отдельных плана, а единое оптимальное решение.

Как прошёл пилот

Проверка проводилась не в лаборатории, а на реальном выпуске транспорта. В течение двух недель автобусы на девяти маршрутах Москвы — в ГУП «Мосгортранс», крупнейшем операторе наземного транспорта в Европе, — выходили на линию строго по расписанию, выходам и сменам, построенным «Оптураном», с проведением при участии ГКУ «Организатор перевозок».

Результаты пилота:
-    межрейсовые простои сократились на 34%;
-    снизилась работа водителей в ночное время;
-    с линии высвободили два автобуса, которые направили на усиление других маршрутов.

Планы по масштабированию

Илья Перевалов подчеркнул, что математическое ядро платформы универсально и не привязано к типу маршрута, поэтому готово и для пригородных и стыковочных направлений — например, для маршрутов между Москвой и Подмосковьем. Для этого потребуется добавить дополнительные факторы: согласование расписаний между операторами и регионами, более протяжённые плечи и отдельные нормативы труда на длинных маршрутах.

По его словам, платформа уже работает не только в Москве, но и в Калининграде и Московской области, и компания видит масштабирование сервиса как на пригородные и стыковочные маршруты, так и на другие регионы и модальности транспорта.

Ранее RUБЕЖ писал о том, что ИИ сократил простои московских автобусов на 34%.