Вендоры камер фотовидеофиксации предложили разрешить дронам автоматически следить за нарушениями ПДД

2 часа назад

© Фото: freepik.com

Операторы и производители камер фотовидеофиксации нарушений предлагают законодательно закрепить возможность выявления нарушений на дорогах с помощью дронов. Об этом пишет «Парламентская газета».  

Пересечение сплошной линии разметки остаётся одной из самых распространённых причин ДТП. В 2024 году в Московской области зафиксировано более 800 тысяч таких нарушений, а по стране – около 15% всех выявленных камерами инцидентов связаны именно с игнорированием дорожной разметки.

Однако в 2025 году наблюдается позитивная динамика: число подобных нарушений в Подмосковье сократилось на 21% (до 617 тыс.), а выездов на встречную полосу — сразу на 31%. Эксперты связывают это с ростом осознанности водителей: они всё чаще понимают, что комплексы фотовидеофиксации действительно работают.

Тем не менее, стационарные комплексы охватывают лишь отдельные участки дорог. Между ними возникают так называемые «зоны безнадзорности», где аварийность растёт. Именно поэтому в регионе планируется установка ещё 300 новых комплексов, а 1300 устаревших – заменить на современные.

Дроны как инструмент профилактики

Ассоциация ОКО – объединение производителей и операторов систем фотовидеофиксации – предлагает использовать беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для расширения зоны контроля. Дроны могли бы:

— патрулировать труднодоступные участки;

— фиксировать выезд на встречку, обгоны и пересечение сплошной;

— создавать эффект непрерывного контроля, снижая желание нарушать.

«Осознание того, что контроль может осуществляться в любой точке маршрута, существенно снижает риск опасного манёвра», — отмечают в Ассоциации.

Сегодня БПЛА не могут использоваться для автоматической фиксации нарушений, это не предусмотрено законодательно.

Юридические препятствия и технические сложности

Согласно действующему законодательству, автоматическая фиксация возможна только при условии полного исключения человеческого вмешательства (Постановление Пленума ВС №20). Но дрон требует ручного управления (например, для снижения и съёмки номера), а кроме того не входит ни в один из трёх официальных классов АСДН: стационарные, передвижные или мобильные (последние должны быть установлены на транспортном средстве).

«Дрон с высоты не увидит номер. Чтобы зафиксировать нарушение, оператору придётся его опустить. Это уже не автоматика, а ручное управление», — поясняет эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман.

Ещё одна проблема – геолокация. В условиях подавления сигналов (особенно в приграничных регионах); плотной застройки (как в Москве) и работы систем антидроновой защиты, БПЛА может «потерять» своё местоположение и зафиксировать нарушение, например, в Шереметьево или даже в Новосибирске. Это делает данные непригодными для юридического доказывания.

Погода и правовая ответственность

Отдельный аспект – погодные условия. Зимой сплошная линия часто скрыта под снегом. Хотя современные комплексы АСДН используют заранее загруженные карты разметки, суды могут признать штраф незаконным, если водитель физически не мог увидеть разметку.

Это подтверждает необходимость гибкого подхода к контролю в сложных погодных условиях.

«Мы круглосуточно следим за погодными условиями. Дорожники убирают снег и обрабатывают дороги против скользкости», — отметил министр транспорта Подмосковья Марат Сибатулин.

Читайте также: На НАИС-2026 Ространснадзор представил новую модель надзора с упором на технологии и профилактику