На шаг впереди

Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте — главное научное звено ОАО «РЖД» в сфере внедрения высоких технологий. Сейчас институт работает над созданием Интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом. Игорь Розенберг, генеральный директор АО «НИИАС», уверен, системы физической безопасности подошли к стадии, когда их разделение с технологическими процессами в рамках систем цифровых железных дорог становится неуместно.

Игорь Наумович, как, по оценкам специалистов НИИАС, изменилась методология применения новейших систем по обеспечению безопасности в железнодорожной отрасли в последние годы?

ИГОРЬ РОЗЕНБЕРГ: В целом, тенденция развития систем по обеспечению безопасности, и транспортной безопасности в частности, из года в год приобретает все большую направленность на автоматизацию контроля защищаемых объектов, управления технологическими процессами, а также интеграцию разнородных подсистем в единую межхозяйственную цифровую среду.

На железнодорожном транспорте в каждом хозяйстве существует целый ряд автоматизированных систем, так или иначе связанных с процессом обеспечения как информационной, так и общетранспортной безопасности.

Какие цели в сфере безопасности ставит сегодня перед АО «НИИАС» ОАО «РЖД»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Приоритетной целью всегда была и остается защита жизни и здоровья граждан, а также имущества ОАО «РЖД». И в этом вопросе есть только один способ достичь поставленной цели — идти на шаг впереди, применяя последние достижения науки и техники. За последние два года на институт была возложена большая ответственность в части проектирования, оснащения и поддержания в работоспособном состоянии технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ) объектов транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД».

Безусловно, любая деятельность — это опыт, выполнение указанных работ позволило проанализировать бизнес-процессы для каждого из циклов, выделить и систематизировать этапы и, самое главное, — сформировать «базу знаний» для решения поставленных задач.

В настоящий момент одним из технологических трендов является развитие в системах сложных видеоаналитических функций, с использованием мощности распределенных нейросетей для анализа «сцены» на объекте, детектирования девиантного поведения лиц и др.

Исходя из обозначенных трендов развития систем ТСО ТБ, мы пониманием, что у потенциальных нарушителей также совершенствуются методы и средства для совершения актов незаконного вмешательства.

Над развитием каких технологий сейчас работает коллектив АО «НИИАС»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Сейчас в нашем институте вплотную заняты разработками в области автоматизации процесса получения исходных данных из действующих технологических систем для нужд оценки уязвимости, проектирования. Кроме того, активно ведутся работы в области использования беспроводных каналов связи, интеграции с системами «умных вокзалов» на базе технологии интернета вещей (IoT). Совместно с коллегами из РАН мы уделяем большое внимание развитию аналитических функций распознавания характера событий на объекте и т. д.

Ввиду того, что современные технологии позволяют организовать единую, интегрированную и, самое главное, взаимосвязанную систему безопасности, за последние два-три года применение различных систем безопасности на объектах как отдельных несвязанных подсистем (с несколькими рабочими местами операторов и множеством мониторов) стало, скорее, исключением.

Именно многофакторный анализ при разборе той или иной ситуации позволяет в последующем получить полную картину события, определить причину и сделать выводы. Это дает возможность обобщения разнородных данных от подсистем безопасности на объекте, различных детекторов или устройств автоматики для последующей структуризации и выделения данных.

Подобные решения, позволяющие обрабатывать многочисленные данные за сравнительно короткое время (несколько секунд), еще недавно казались невозможными. Но в век цифровых технологий и стремительного роста производительности вычислительной техники применение искусственных нейросетей решает задачу обработки так называемых «больших данных» (BigData).

Данные решения уже не относятся к передовой технологии, а становятся обязательным инструментом при выполнении конкретных задач обеспечения безопасности. Эти решения применяются сегодня в системе распознавания лиц на объектах массового скопления людей или при внедрении аналитических методов при построении ситуационных центров. Еще одна экспертная структура ОАО «РЖД»— ВНИИЖТ (Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) — разработала рекомендации к применению оборудования для систем безопасности.

Насколько этот документ является руководящим для АО «НИИАС»?

И. РОЗЕНБЕРГ: К профессиональному мнению и рекомендациям коллег из ВНИИЖТ мы, безусловно, относимся весьма внимательно, однако при реализации приоритетного целевого проекта ОАО «РЖД» «Транспортная безопасность» АО «НИИАС» в первую очередь руководствуется основными принципами, заложенными в федеральном законодательстве. Оснащение каждого объекта ОАО «РЖД» комплексом ТСОТБ осуществляется в рамках прямого взаимодействия с причастными службами и дочерними обществами ОАО «РЖД», направленного на выбор оптимального варианта решения задачи— как с функциональной стороны, так и с точки зрения целесообразного расходования финансов холдинга.

Отбор оборудования по соотношению цены/качества — где эксперты НИИАС видят границу между оптимизацией затрат и принципом «безопасности много не бывает»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Главным критерием подбора конкретных типов оборудования является наличие сертификата по транспортной безопасности, выданного уполномоченными органами исполнительной власти. Наличие соответствующего сертификата свидетельствует о том, что данное устройство в полной мере соответствует всем требованиям федерального законодательства, предъявляемым к элементам системы ТСОТБ.

Поиск золотой середины— между ценой и качеством, это важный вопрос. Однако при проектировании существует техническое задание, где определены минимальные требования заказчика. Многолетний опыт ОАО «РЖД» по борьбе с актами незаконного вмешательства и здравый смысл говорят о том, что в вопросах безопасности компромиссы недопустимы. Подбор оборудования осуществляется на основании технических характеристик и цены на оборудование, в количестве, необходимом для решения задачи, а также совокупной стоимости, не

превышающей заранее определенные лимиты. Крупный инфраструктурный проект — строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) — распределен между несколькими собственниками и заказчиками.

Существует ли принципиальное различие с точки зрения подходов к проектированию и оснащению техническими средствами безопасности для ТПУ под юрисдикцией департамента транспорта Москвы и ТПУ при ОАО «РЖД»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Проектирование систем безопасности транспортных пересадочных узлов, как ТПУ Москвы, так и ТПУ РЖД, в целом схожи. Они регулируются единой нормативной документацией и имеют различия лишь в части организации досмотровых мероприятий, что учитывается при определении количества досмотрового оборудования.

В части сопряжения — применение стандартов, согласованных протоколов и регламентов передачи данных. Подобные сопряжения существуют уже сейчас, а в будущем, я полагаю, будут составлять единую систему.

Как повлияет на развитие систем обеспечения безопасности реализация проекта ОАО «РЖД» «Цифровая железная дорога»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Провести четкую границу между технологическими системами «Цифровой железной дороги» и ТСОТБ с каждым годом будет сложнее, да, видимо, и не следует разделять эти понятия. Уже сегодня есть ряд примеров фактического или потенциального использования элементов ЦЖД для нужд и задач ТБ: электронные пломбы, комплексные системы технической диагностики и коммерческого осмотра подвижного состава, системы ресурсосбережения для вокзальных комплексов — «умные вокзалы» и т. д.

АО «НИИАС» является разработчиком Интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) — на каких принципах построена платформа, какие цели перед ней будут поставлены?

И. РОЗЕНБЕРГ: ИСУЖТ — принципиально новый инструмент управления перевозочным процессом, в котором реализуется идеология автоматического планирования производственной деятельности на различных временных горизонтах для всех взаимодействующих хозяйств и автоматизированного исполнения выработанных планов. Столь масштабная задача потребовала создания специализированной платформы, которая реализует механизм взаимодействия значительного числа функциональных подсистем, обеспечивая их единой онтологией данных, механизмами обмена данными с внешними источниками, средствами информационной безопасности и киберзащиты.

Какие технологии легли в основу ИСУЖТ?

И. РОЗЕНБЕРГ: Будучи составной частью проекта «Цифровая железная дорога», ИСУЖТ опирается на несколько фундаментальных технологий, необходимых для полноценного решения задачи оптимизации управления перевозочным процессом:

• цифровое представление инфраструктуры ОАО «РЖД», включая модели сети, путевого развития станций, систем автоматики, обеспечивающих безопасность движения, модели подвижного состава;
• методы искусственного интеллекта, реализующие функции диспетчерского аппарата при планировании работы тягового хозяйства, пропуска поездов по участкам сети, организации содержания инфраструктуры и в иных областях;
• масштабное использование в системе методов имитационного моделирования, позволяющих решать не только инженерные задачи при проектировании инфраструктуры и выборе технологии работы, но и участвовать в выработке оперативных решений как на станционном, так и на полигонном уровне.

Какие организации стали партнерами АО «НИИАС» в реализации ИСУЖТ? Как распределились роли в процессах разработки и пилотирования системы?

И. РОЗЕНБЕРГ: В реализации ИСУЖТ принимают участие практически все подразделения института. Для организации проектного управления и технологической проработки, а также тестирования был создан филиал института— проектно-конструкторское бюро (ПКТБ), а для создания интеграционной платформы и организации работы специализированных программно-технических комплексов было создано новое производственное подразделение — НТК ПРИС.

Из внешних партнеров, привлекаемых к реализации проекта, следует указать МФТИ, самарскую компанию «Мультиагентные технологии», московскую «ПрограмПарк», разрабатывающую платформу «Вектор», компанию UniData, поставляющую решения в области структурированных данных. Мы также активно привлекали институты и компании, имеющие отраслевую экспертизу, такие как ВНИИЖТ, ИЭРТ, «Трансистемотехника», «Интеллекс», НПО «ГИД Урал» и др.

Важнейшую роль играют представители функциональных заказчиков— в первую очередь ПКТБ ЦКИ, департаментов управления движением, тягового хозяйства, инфраструктуры, корпоративной информатизации, вычислительного центра ОАО «РЖД».

Сохранит ли внедрение новых технологий рабочие места в сфере транспортной безопасности— стоит ожидать тотального перехода отрасли на автономные цифровые системы? И в каком качестве будут востребованы специалисты подразделений транспортной безопасности по мере развития автоматизации?

И. РОЗЕНБЕРГ: Технические средства безопасности, как и любая инженерная система, лишь инструмент в руках специалиста. Современный уровень развития технологий не позволяет исключить человека из технологического процесса, но дает ему обширные возможности для реализации поставленных задач. Сегодня специалист в сфере транспортной безопасности это не просто охранник на входе в здание, а квалифицированный сотрудник, работающий с комплексом технически сложных устройств, основанных на разных принципах действия. Думаю, что востребованность таких квалифицированных специалистов будет кратно расти год от года.

Как специфика объектов влияет на обеспечение безопасности? В чем разрыв между потребностями объектов/заказчиков и тем, что предлагают производители? Как это должно быть учтено при реализации требований постановлений правительства № 495 и № 969.

И. РОЗЕНБЕРГ: Каждый объект по-своему уникален, однако требования законодательства, в том числе названые вами постановления, одной из основных задач ставят вопрос стандартизации и унификации применяемых решений. В свою очередь, задачей исполнителя и основного интегратора является исключение необоснованных затрат и проведение четкой границы между желаемым и необходимым.

Какова роль стандартизации и разработки отраслевых ГОСТов в эффективном применении систем безопасности? Как в этой работе участвует АО «НИИАС»?

И. РОЗЕНБЕРГ: Стандартизация в части передачи данных, формировании сообщений и потоков данных, выполнение регламента взаимодействия, сертификация оборудования и ПО являются не обходимыми и обоснованными условиями построения эффективной практики по внедрению и совершенствованию ТСОТБ в отрасли. Институт непосредственным образом участвует в разработке и внедрении подобных отраслевых регламентов и стандартов.