Дмитрий Журавлев: «Электронная транспортная накладная не подтверждает фактическое состояние груза»

4 часа назад

© Фото: ГК «МОНТРАНС»

Электронные перевозочные документы повышают прозрачность сделки, но не позволяют установить, что происходило с грузом на каждом этапе рейса. О недооценённых рисках в автологистике, цифровой фиксации инцидентов и необходимости единых требований к доказательной базе в интервью RUБЕЖ рассказал Дмитрий Журавлев, директор по цифровизации ГК «МОНТРАНС».

RUБЕЖ: Какие угрозы в автомобильных грузоперевозках рынок сегодня недооценивает?

Дмитрий Журавлев: В центре внимания обычно остаются прямые хищения груза и топлива. Но не меньше рисков возникает в точках, где перевозчик хуже всего видит операцию: при погрузке, перегрузке, временном хранении и выгрузке. Именно там возможны подмена или частичное изъятие груза, несанкционированное открытие кузова, переадресация и сговор между участниками перевозки.

Отдельную категорию составляют операционные потери: неполная загрузка, длительное ожидание на складе, повреждение товара при погрузке или в пути. Формально это не всегда связано с мошенничеством, но по масштабу финансовых потерь такие случаи могут быть сопоставимы с прямым хищением. Многие перевозчики по-прежнему считают их неизбежными и закладывают в тариф.

Главный недооценённый риск не только сам инцидент, но и отсутствие объективных данных, по которым можно быстро восстановить картину произошедшего и определить ответственность сторон.

RUБЕЖ: Почему цифровизация отрасли пока не дала перевозчикам полноценной доказательной базы?

Д. Журавлев: Цифровизация увеличила объём данных, но не всегда повышает их практическую ценность. GPS показывает маршрут, датчики фиксируют отдельные события, камеры записывают видео, а перевозочные документы описывают условия сделки. Однако эти источники часто работают независимо друг от друга.

Для расследования нужен не архив из разрозненных файлов, а единая хронология: время события, координаты автомобиля, показания датчиков и соответствующий видеофрагмент. Если такую картину приходится собирать вручную, разбор одного инцидента занимает часы.

Современная видеоаналитика решает именно эту задачу: автоматически выделяет значимые эпизоды, синхронизирует их с телематикой и формирует отчёт. В результате компания получает не просто запись, а понятный материал для внутреннего расследования, претензионной работы или судебного разбирательства.

RUБЕЖ: Можно ли сказать, что рынок лучше контролирует маршрут, чем сам груз?

Д. Журавлев: Да, GPS и ГЛОНАСС используются в логистике более двадцати лет, поэтому координаты, маршрут и отклонения от него отслеживаются достаточно хорошо. При этом кузов или полуприцеп для диспетчера долго оставался «чёрным ящиком»: было известно, где находится автомобиль, но не всегда, что происходит с грузом.
Причина одновременно технологическая и организационная. Обычное видеонаблюдение создаёт архив, но не анализирует события. Для контроля самого груза нужны компьютерное зрение, обработка видеопотока и связь с телематикой.

В MONTRANS DVR CARGO точность определения занятого объёма достигает 95%; система также анализирует качество укладки груза по слоям. Диспетчер видит не только местоположение автомобиля, но и изменения внутри кузова на разных этапах перевозки.

RUБЕЖ: Насколько серьёзную угрозу представляют фиктивные перевозчики и перекупленные аккаунты?

Д. Журавлев: Это серьёзная угроза, потому что современные схемы объединяют подмену участника сделки и вмешательство в саму перевозку. Мошенники могут использовать фиктивное юридическое лицо, арендованный транспорт или перекупленный аккаунт с хорошей репутацией, а затем направить водителю поддельное распоряжение о переадресации груза.

Схемы становятся технологичнее: применяются поддельные документы, сообщения и голосовые записи, в том числе сгенерированные с помощью нейросетей. Поэтому одной проверки аккаунта на логистической площадке уже недостаточно.

Защита должна быть многоуровневой: проверка контрагента, привязка заказа к конкретному автомобилю и водителю, дополнительное подтверждение изменений маршрута и контроль фактических операций с грузом. Видеоаналитика не заменяет верификацию участников, но создаёт объективную хронологию событий и помогает быстрее выявить схему.

RUБЕЖ: Достаточно ли действующего регулирования для расследования инцидентов с грузом?

Д. Журавлев: Действующие нормы устанавливают ответственность перевозчика за сохранность груза, но не дают отрасли единой методики цифровой фиксации: какие данные собирать, как их синхронизировать, сколько хранить и как подтверждать их целостность. Поэтому качество доказательной базы сильно зависит от процессов конкретной компании.

Переход в 2026 году к обязательным электронным перевозочным документам повышает прозрачность сделки и снижает возможности для манипуляций с бумагами. Но электронная транспортная накладная подтверждает сведения о перевозке и её участниках, а не фактическое состояние груза в каждый момент пути.

Отрасли нужны понятные правила цифровой фиксации инцидентов: с привязкой ко времени, координатам, автомобилю, водителю и конкретному этапу перевозки.

RUБЕЖ: Нужны ли единые требования к цифровой фиксации инцидентов?

Д. Журавлев: Да, единый стандарт должен определять минимальный набор данных: идентификаторы автомобиля и водителя, время и координаты события, состояние дверей, показания датчиков, видео до и после инцидента, а также требования к хранению и защите записи от изменений.
Общий формат не делает доказательство автоматически бесспорным и не предопределяет решение суда. Но он позволяет проверить происхождение данных, сопоставить материалы разных участников и существенно повышает качество претензионной и судебной работы.
Кроме того, единые требования упростят обмен информацией между грузовладельцами, перевозчиками и страховыми компаниями. Рынок сможет быстрее выявлять повторяющиеся схемы и недобросовестных участников.

RUБЕЖ: Снизят ли электронные документы уровень мошенничества без контроля фактических операций?

Д. Журавлев: Электронные документы серьёзно усложняют подмену накладных и делают цепочку перевозки прозрачнее. Однако документ фиксирует заявленную операцию. Сам по себе он не показывает, кто фактически находится за рулём, открывался ли кузов вне согласованной точке и выгружалась ли часть товара по пути.

Поэтому эффективная модель защиты состоит из трёх уровней: верификации участников, электронного документооборота и контроля фактических действий. Если один из уровней отсутствует, у мошенников остаётся возможность использовать разрыв между документами и реальной операцией.

MONTRANS DVR CARGO фиксирует занятый объём, открытие дверей, действия водителя и состояние груза на этапах погрузки, перевозки и разгрузки. Когда эти события связаны с телематикой и электронной накладной, отклонение можно обнаружить в момент его возникновения, а не после завершения рейса.

RUБЕЖ: Что сегодня важнее: технологии, единые стандарты или более жёсткая ответственность?

Д. Журавлев: Эти меры работают только вместе. Технологии дают объективные данные, стандарты делают их сопоставимыми, а регулирование определяет ответственность за нарушение. Если исключить любое звено, система будет неполной.

Начинать необходимо с инструментов контроля, потому что без достоверной информации невозможно ни установить единые правила, ни применить ответственность. При этом технология не должна существовать отдельно от процессов компании: нужны регламенты проверки контрагентов, реакции на тревоги и хранение материалов.

По данным внедрений MONTRANS, инвестиции в DVR CARGO окупаются в течение двух–шести месяцев за счёт снижения потерь от недогруза, повреждения груза и простоев транспорта. Главный эффект заключается в переходе от разбора уже произошедших событий и убытков к выявлению отклонений в реальном времени. Последовательность проста: сначала объективные данные, затем единые стандарты и только после этого, определяется ответственность за нарушение. 

Читайте также: почему система безопасности на транспорте держится на людях, а не на технике.