Интеллектуальные транспортные системы Башкортостана: как анализ данных и адаптивное регулирование повышают безопасность дорожного движения

С 2022 года в рамках федерального проекта в Уфимской городской агломерации реализуется программа внедрения интеллектуальных транспортных систем (ИТС). За четыре года регион достиг существенных результатов в модернизации улично-дорожной сети. О том, как технологические решения влияют на пропускную способность и аварийность, а также о требованиях к отечественным разработчикам оборудования рассказывает Илья Крюков, руководитель Центра организации дорожного движения Республики Башкортостан (ЦОДД РБ).

Инфраструктура и ситуационный центр как основа управления трафиком

Работа по цифровизации транспортной инфраструктуры в регионе велась системно. За отчетный период были модернизированы светофорные объекты на 148 перекрестках, установлено 403 видеодетектора и 63 радарных детектора транспорта на магистралях. Дополнительно организована сеть из 70 видеокамер, обеспечивающих работу системы видеоаналитики ДТП и чрезвычайных ситуаций.

Центральным элементом архитектуры стал современный Ситуационный центр, на базе которого развернуты:

— основной и резервный центры обработки данных;
— модуль транспортного прогнозирования и модуль диспетчерского управления ИТС для ЧС и высокоскоростного движения;
— подсистемы светофорного управления и мониторинга параметров транспортных потоков;
— модуль внутренних и внешних сервисов.

В настоящее время реализуется пятый этап развития системы. Он предполагает дополнительную модернизацию трех перекрестков с установкой нового оборудования и ввод в эксплуатацию 114 видеокамер подсистемы ДТП и ЧС на 38 перекрестках.

Внедрение ИТС предоставило региональным властям важный инструмент для реализации максимально эффективных сценариев управления, поскольку улично-дорожная сеть Уфы исторически не проектировалась под постоянно нарастающий транспортный поток.

Практические результаты оптимизации дорожного движения

Технологии адаптивного регулирования позволили внедрить функцию дистанционной корректировки длительности «зеленых» и «красных» фаз в режиме реального времени. На основных магистралях (проспект Октября, улицы Валиди, Менделеева, Жукова, Айская) настроена «зеленая волна», интервалы которой точно вписаны в программы дорожных контроллеров.

Вот примеры такой оптимизации:
— Проект «Южные ворота» (пересечение улиц Софьи Перовской, Кувыкина и Рыленко). Специалисты проанализировали интенсивность и направления потоков, разработав оптимальную схему пофазного регулирования. Итог: сокращение заторов и увеличение пропускной способности перекрестка на 36%.

— Проект «Восточный выезд». В связи с развитием транспортной связи Уфы с трассой М-5 была проведена оптимизация движения на прилегающих участках, включая реконструкцию пересечения улиц Города Галле и Комсомольской. Реализованные меры повысили пропускную способность данных участков на 14%.

Кроме того, анализ обращений граждан и последующая корректировка режимов работы светофоров позволили увеличить общую пропускную способность городских магистралей на 21% и повысить среднюю скорость движения на 12%.

Вектор развития отрасли и требования к производителям

Для масштабирования успешного опыта необходимо выработать единые стандарты и подходы к интеграции оборудования и программного обеспечения на федеральном уровне. Отсутствие общих требований затрудняет взаимодействие между ведомствами и замедляет реагирование на нештатные ситуации.

Важным направлением остается анализ и прогнозирование аварийности. Совместно с Госавтоинспекцией разработана система на основе единой интерактивной карты, выявляющая места концентрации ДТП и участки, требующие дополнительных мер безопасности. Эти данные напрямую влияют на корректировку схем организации движения и установку комплексов фотовидеофиксации.

Главная задача развития ИТС — сделать дороги не просто более технологичными, а более безопасными. Достичь этого можно только благодаря объединению современных технологий, единых стандартов, профессиональной работы специалистов и тесного взаимодействия всех служб.

Потребности государственного сектора для производителей технических средств:

1. Импортозамещение и киберустойчивость: приоритетное развитие отечественного программного обеспечения и аппаратных комплексов, защита информационных систем от киберугроз и обеспечение устойчивой работы при технических сбоях.
2. Совместимость: создание решений, которые легко интегрируются в существующую инфраструктуру и позволяют беспрепятственно обмениваться данными между различными ведомствами.
3. Оценка эффективности: смещение фокуса с простой пропускной способности на вклад системы в снижение аварийности, своевременное выявление опасных ситуаций и сокращение времени реагирования экстренных служб.

Только командная работа администраций муниципалитетов, профильных министерств, силовых структур и технологических компаний способна обеспечить полноценный функционал интеллектуальных транспортных систем.