30 млрд рублей со штрафов ГИБДД могут направить на обновление электротранспорта в российских городах

1 час назад

© Алексей Зотов, генеральный директор группы «Мовиста» на форуме Иннопром-2026

На Международной промышленной выставке «Иннопром-2026» в Екатеринбурге обсудили механизм финансирования обновления общественного транспорта за счёт средств, поступающих от штрафов ГИБДД. Участники сессии «Эффективные транспортные решения для городов» предложили создать специализированные транспортные фонды по аналогии с дорожными — это должно решить проблему хронического недофинансирования отрасли, где средний возраст подвижного состава достигает 40 лет.

Транспортный фонд из штрафов автомобилистов

Идею озвучил генеральный директор Группы компаний «Мовиста» Алексей Зотов. По его словам, в прошлом году от штрафов за нарушения ПДД в бюджет поступило более 250 млрд рублей, и около 30 млрд из них планируется направить на формирование транспортных фондов.

«Источник этих фондов – штрафы, которые уплачиваем мы с вами как автомобилисты. Предполагается, что около 30 млрд могут быть направлены на эти фонды для обновления подвижного состава. Понятно, что это будет софинансирование и муниципалитетов, и субъектов, и федеральное», — пояснил Зотов.

Обновление назрело давно

Глава «Мовисты» отметил, что без дополнительных источников финансирования отрасль не сможет выйти из кризиса.

«Без дополнительных источников, только за счёт билетной выручки, обновить парк невозможно – тариф регулируемый, а износ колоссальный. Средний возраст рельсового подвижного состава достигает 40 лет. С другой стороны, эта цифра говорит и о надёжности трамвайного транспорта. Конечно, комфорта внутри таких вагонов уже мало, но с точки зрения функции перевозки пассажиров он вполне жизнеспособен», — отметил Алексей Зотов.

Зотов выразил надежду, что Президент поддержит инициативу, и уже в ближайшее время появятся чёткие механизмы финансирования.

Поддержка на уровне Госсовета

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Николай Моргунов подтвердил, что вопрос уже прорабатывается на федеральном уровне.

«Сейчас рассматривается формирование фондов общественного транспорта по аналогии с дорожными фондами. Комиссия Госсовета планирует обсудить это в начале августа, и, возможно, до конца года будут приняты решения о федеральной поддержке», — сообщил Моргунов.

Он также напомнил, что Свердловская область уже направляет по 1 млрд рублей ежегодно в течение трёх лет на обновление подвижного состава в рамках софинансирования с Екатеринбургом в пропорции 50 на 50.

Фокус на электротранспорте: опыт Екатеринбурга

На фоне обсуждения финансовых механизмов глава Екатеринбурга Алексей Орлов рассказал о практических шагах по обновлению транспорта. Город заключил контракт с Усть-Катавским вагоностроительным заводом по лизинговой схеме на поставку 50 трехсекционных трамваев до конца года.

«За время действия лизинговой программы нам удалось сэкономить почти 2 млрд рублей», — отметил Орлов.

Кроме того, Свердловская область представила успешный опыт первого в России межмуниципального трамвайного маршрута Верхняя Пышма – Екатеринбург, реализованного в рамках концессии. За четыре года работы линии маршрутом воспользовались 7,5 млн пассажиров.

«Пассажиры приходят на остановку за минуту до прихода трамвая – люди привыкли, что точность расписания практически стопроцентная», — подчеркнул Моргунов.

Он также отметил, что город практически на 100% обновил парк троллейбусов, закупив машины с увеличенным автономным ходом, что исключило необходимость строительства дорогостоящей контактной сети.

Выводы производителей – концессионная модель и применение современных технологий

Директор по развитию городского транспорта ТМХ Дарья Марку подчеркнула, что производители должны подстраиваться под реальные задачи городов, а не навязывать типовые решения.

«Город на самом-то деле выбирает не подвижной состав. Город выбирает решение своей проблемы. Наша задача – подстроиться под запросы конкретного города: кому-то нужно метро, кому-то выделенная трамвайная линия, кому-то троллейбус с автономным ходом», — подчеркнула Марку.

Эксперт также предложила пересмотреть федеральную программу «Инфраструктура для жизни», сделав акцент на закупке электрического транспорта в условиях дефицита топлива.

Алексей Зотов добавил, что концессионная модель позволяет получить в рассрочку на 20 лет готовое транспортное решение: новый подвижной состав, новые депо, а также обновление инфраструктуры и внедрение цифровых сервисов.

В отечественном электротранспорте также активно развиваются инновационные решения – так, в депо Верхней Пышмы все трамваи уже автоматически заходят на мойку без участия водителя, в тестовом режиме проходят поездки беспилотных трамваев по всему маршруту.

Читайте также: Центр беспилотных трамваев создадут в Свердловской области