Минтранс ужесточит допуск к транспортной безопасности из-за риска иностранного влияния

1 час назад

© Сгенерировано ИИ

Министерство транспорта подготовило проект изменений, который усиливает контроль за компаниями, работающими в сфере транспортной безопасности на стратегически значимых объектах. Новая модель допуска строится на обновленном режиме контроля иностранных инвестиций после вступления в силу Федерального закона № 51-ФЗ, внесшего изменения в базовый закон № 57-ФЗ о стратегических обществах.

Речь идет об организациях, которые претендуют на аккредитацию для работы в чувствительном контуре — аттестующих организациях и специализированных организациях в области обеспечения транспортной безопасности. В этой сфере государство последовательно добивается полной прозрачности структуры владения и механизмов контроля над юридическим лицом.

Чистота корпоративной структуры как условие допуска

Смысл инициативы в том, чтобы отсечь от такого рынка компании с непрозрачным иностранным участием. Если организация находится под контролем иностранного инвестора или группы лиц с его участием, такой контроль должен быть согласован по правилам законодательства о стратегических обществах, а сокрытие этих сведений может стать препятствием для допуска к работе в сфере транспортной безопасности.

После принятия закона № 51-ФЗ этот режим стал жестче и шире по охвату, поскольку сам закон обновил регулирование иностранных инвестиций в стратегические хозяйственные общества и связанные с ним механизмы раскрытия контроля. Именно поэтому новые подзаконные решения Минтранса логично увязываются уже не только с прежней редакцией закона № 57-ФЗ, но и с изменениями, внесенными в него законом № 51-ФЗ.

Межведомственная проверка и комплаенс-нагрузка

На практике это означает, что при аккредитации и продлении аккредитации аттестующих и специализированных организаций ключевое значение будет иметь не только наличие работников, техники и внутренних документов, но и юридическая чистота корпоративной структуры. От заявителя могут потребовать подтверждения того, что иностранное влияние либо отсутствует, либо оформлено в установленном порядке, а сведения о компании подлежат межведомственной проверке.

Для участников рынка такой подход означает рост комплаенс-нагрузки, но для государства — снижение рисков доступа непрозрачных структур к критически важной инфраструктуре. В логике регулятора транспортная безопасность должна находиться под контролем организаций, чья собственность, управление и источники влияния полностью понятны российским властям.

Читайте новости о безопасности объектов транспорта на сайте журнала RUБЕЖ по ссылке.