С 2026 года в России вводятся новые правила для логистики

Вчера в 08:15

© Сгенерировано ИИ

Российская транспортно-логистическая система стоит на пороге комплексной цифровизации и ужесточения требований к участникам рынка. Серия нормативных инициатив, вступающих в силу с марта по сентябрь 2026 года, кардинально изменит функционирование экспедиторских компаний, перевозчиков и грузоотправителей. Параллельно ускоряется экспериментальное внедрение высокоавтоматизированного грузового транспорта, что сигнализирует о переходе отрасли к технологичной модели, основанной на прозрачности, электронном документе и автономных системах.

Обязательная регистрация экспедиторов: создание единого госреестра

С 1 марта 2026 года начинает действовать принципиально новый порядок допуска компаний к экспедиционной деятельности. Федеральный закон No 140-ФЗ от 07.06.2025 закрепляет требование обязательной регистрации всех экспедиторов в государственном реестре, ведущемся Минтрансом России на базе электронной платформы «ГосЛог».
Регистрационный порядок предусматривает строгие критерии допуска: руководитель юридического лица или индивидуальный предприниматель не должны иметь непогашенной или неснятой судимости за экономические преступления. Дополнительное ограничение — допускается не более одного нарушения в сфере экспедирования за предшествующий год.
Переходный период для действующих операторов определён до 1 мая 2026 года. Компании, работавшие в секторе ранее, должны подать уведомление о включении в реестр. Новые экспедиторы, начинающие деятельность после 1 марта, смогут функционировать исключительно после внесения в реестр.

Цель и эффект введения реестра

Реестр призван решить задачу многолетнего контроля над качеством экспедиционных услуг, исключить с рынка недобросовестных участников и обеспечить полное отслеживание  логистических операций. Для органов надзора это создаёт инструмент оперативного мониторинга и наказания нарушителей.

Новые обязанности экспедиторов по проверке грузов

Одновременно с регистрацией в реестр вводится расширенный перечень обязательных проверок, которые экспедиторы должны проводить при приёме грузов. С 1 марта 2026 года в соответствии с постановлением правительства РФ от 18.11.2025 экспедиторы обязаны:

• Верификация параметров груза. Сверка фактического веса, объёма и габаритов груза с данными транспортно-сопроводительной документации. При выявлении расхождений клиенту направляется уведомление о необходимости вскрытия и проверки содержимого.
• Альтернативные методы досмотра. Если клиент отказывается вскрывать груз для проверки содержимого, экспедитор имеет право провести неинвазивный досмотр — с использованием рентгенотелевизионной аппаратуры, с привлечением служебных собак (кинологический контроль) или посредством выборочного досмотра под видеозапись.
• Обязательное оповещение правоохранительных органов. При обнаружении предметов или веществ, ограниченных в обороте или изъятых из него (наркотики, взрывчатые вещества, оружие), экспедитор должен немедленно информировать органы внутренних дел или ФСБ.
• Документирование результатов. По итогам досмотра оформляется акт, который может служить доказательной базой в отношениях между экспедитором, клиентом, перевозчиком и правоохранительными органами.

Практическое значение
Эти требования нацелены на борьбу с каналами попадания запрещённых грузов в логистическую цепочку и повышение прозрачности операций. Для экспедиторов это означает увеличение объёма контрольных операций и необходимость инвестирования в досмотровое оборудование.

Обязательный электронный документооборот с 1 сентября 2026 года

Вступление в силу требования об обязательном электронном документообороте (ЭДО) в сфере грузоперевозок означает серьезные изменения в оформлении и учёте перевозочных операций. С 1 сентября 2026 года все транспортные накладные, экспедиторские расписки, грузовые авиа- и железнодорожные накладные по умолчанию должны оформляться в электронном виде.
Механизм реализации:

• Документы скрепляются усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП).
• Документооборот ведётся через государственную информационную систему ЭПД с использованием платформы «ГосЛог».
• Экспедиторы обязаны хранить данные о договорах, грузах и маршрутах на территории России минимум три года после завершения контракта.

Исключения для бумажного документооборота устанавливает Минтранс (для специальных случаев).

Преимущества электронного документооборота:

• Ускорение процессов оформления и согласования.
• Снижение затрат на документооборот и архивирование.
• Минимизация ошибок и подделок.
• Улучшение аудита и контроля.

Переход требует от всех участников рынка перестройки IT-инфраструктуры и обучения персонала работе с электронными подписями и государственными платформами.

Расширение испытаний высокоавтоматизированного грузового транспорта

Параллельно с ужесточением контроля развивается направление беспилотного грузового транспорта. С 2026 года планируется ограниченное внедрение на федеральных магистралях высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) второй категории — грузовиков, способных двигаться без человека в кабине.

Категории беспилотного транспорта

ВАТС первой категории (низкий уровень автоматизации): требуется присутствие водителя-испытателя в салоне. С 2026 года испытатель может находиться и на пассажирском сиденье.
ВАТС второй категории (высокий уровень автоматизации): полная автономность на определённых маршрутах; водитель отсутствует в кабине.

Требования к технике и безопасности

Все ВАТС должны быть оснащены функцией «манёвр минимального риска» — автоматической безопасной остановкой при обнаружении технических сбоев или аварийных ситуаций.

Расширение географии экспериментов

Экспериментальный правовой режим продлён до 2028 года и расширен на новые регионы:

• Башкортостан;
• Пермский край;
• Свердловская область (в связи с продлением трассы М-12 до Екатеринбурга).

Испытания ведутся как на дорогах общего пользования (федеральные трассы М-11, М-12), так и на закрытых полигонах. Российские компании (Яндекс.Беспилотники, Cognitive Pilot, другие) активно отрабатывают технологии в условиях реальной дорожной инфраструктуры.

Прогнозируемые эффекты

При успешном завершении испытаний беспилотные грузовики могут обеспечить:

• Оптимизацию логистических маршрутов.
• Снижение расходов на оплату труда водителей.
• Повышение безопасности перевозок (исключение фактора человеческой ошибки и усталости).

Однако полное вытеснение водителей из дальнемагистральных перевозок остаётся вопросом отдалённого будущего и будет зависеть от совершенствования технологии, нормативной базы и общественного принятия.

Ранее RUБЕЖ сообщал о том, что Правительство утвердило новые требования к техсредствам безопасности на транспорте.